【DNS哪个好】速度快 稳定?
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特斯拉对于新能源 汽车 的影响就好比苹果对于智能手机的影响,有先驱者风范,从产品理念到产品性能,从每个创业型公司都特别强调的“梦想”,到为梦想的投入特斯拉都是行业的佼佼者。
单丛技术层面说,特斯拉开放性的技术竞争和技术共享精神就已经是别的 科技 公司所不能企及的,特别是今年年初,老板马斯克宣布,向全世界免费开放其所有的技术专利,任何公司都可以无条件的使用。在他们的专利里面解开了很多现在正在困扰业内的技术难题,如电池隔膜技术、热失控管理技术、极速电机技术等,马老板说如果有一天特斯拉一台车都卖不掉了,说明特斯拉不配为人类拥有,他不惧怕任何竞争。
就具体的技术而言,特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术,其L3级自动驾驶已经非常成熟,也就是环境限定自动驾驶,驾驶员只需要手放在方向盘上,车辆自动行驶到目的地,驾驶员的作用只是在特殊情况下介入即可。在中国销售的车辆大多通过OTA技术升级后就可以实现。而在国外的车型部分已经具备L4级自动驾驶,即全路况自动驾驶,配合智慧交通系统和V2V通讯系统,基本不需要驾驶员介入。另外在自动驾驶数据方面特斯拉是最早进行该项目的,拥有世界最为强大的自动驾驶数据库,这些运行数据是特斯拉的宝库。要知道在自动驾驶方面我们还处于L2级,也就是辅助自动驾驶,而且还不是很成熟,至于自动驾驶数据库,除了比亚迪有一点外,其他商家几乎没有。
其次,特斯拉的电池管理技术也在业内领先,和松下共同研发的三元锂电池能量密度可以轻松达到260WH/Kg,而三元锂电池的能量密度极限是300WH/Kg。而刚研发的超级电池续航里程可以达到1000公里,这对于其他车企来说只能想想而已。今年六月份其通过OTA远程升级技术推送新的车载程序后,市场上运行的“毛豆3”和“毛豆X/S”车型的续航里程全面提升5%,特斯拉的电池管理技术由此可见一斑,目前世界上只有它正真做到了通过软件手段提升续航里程的。在充电方面,特斯拉可以实现240千瓦的超级快充,国内最高的是120千瓦,还是在特定场所才会有。
另外,特斯拉的“一键召唤”技术已经可以实现跨市召唤了,试想一下,你在手机上轻轻点一下屏幕,车子自动从远处开到你身边的感觉,是不是很酷。刚发布的特斯拉皮卡的不修钢车身上采用的30X高强度钢,是通过 汽车 新型材料应用提升安全性能的创新。你若您细细观察,其实还有很多技术是市场上根本没有的,这就是特斯拉值得炫耀的地方,人无我有,人有我优。
特斯拉,一家美国新能源企业,老板马斯克是造火箭的。这样的人造出来的车,自带光环,粉丝特别多。比如最近国产的毛豆三几番调价,老车主自封为“国产韭菜”,也不乏新车主前仆后继。要知道,特斯拉月销量稳定在一万辆以上,就是因为粉丝太多了。
其实单论特斯拉的车来说,最具性价比的就是国产的毛豆三了,但是这车跟国产新能源车比起来还是差点意思的。比如内饰过于简陋,续航在同价位更短,各种套路接踵而至等等。但是买的人还是特别多,想来特斯拉总有些吸引人的 科技 ,不然光凭特斯拉的车标可没那么好使。
特斯拉目前最牛的地方,除了电池管理,也就是特斯拉的自动驾驶了。
电池管理其实在早些年算是特斯拉的技术强项,但是随着近来电池密度的提升,各种无模组电池包的运用,特斯拉那套电池管理技术,已经达不到领先水平了。
而特斯拉的自动驾驶,才是特斯拉最牛的地方,远超同行。
特斯拉的自动驾驶之所以强,是因为特斯拉做到了软件,硬件,算法三位一体,成了一个闭环,别人看得懂,但是越追距离越远。
特斯拉的硬件部分,首先是各类传感器,包括八颗摄像头,一个毫米波雷达,12个超声波雷达。
特斯拉的八颗摄像头,车头部分有三颗三目摄像头,分别侧重长焦,标准,鱼眼功能,提供前视图像。剩下的摄像头,分别位于B柱,后翼子板。这些遍布于车身的八颗摄像头,可以做到360度无死角获取车身周围环境图像。
除了传感器,特斯拉还自研了处理器AutoPilot HW30,提升了芯片算力,可以更好更迅速的识别各种标识,各种潜在威胁,从而做出更准确的应对。
有了硬件做基础,还要算法跟得上,而算法需要大量的实际道路数据做基础不断的更新优化。论实际道路数据量,特斯拉应该是排在前三的。
有了硬件和算法,再加上特斯拉将地图软件与自动驾驶高度融合,做出美观的UI,清晰明了的动态图,一切都很和谐。
汽车 未来的风口在于电动化,智能化,自动驾驶作为智能化的一个重要环节,会是各大 汽车 主机厂的发力点。是选择交钱给巨头做适配方案,还是如特斯拉一样自己做?
牛在电池容量,电池控制技术。特斯拉是用心造车。电池跑了20万公里还能达到80%的原续航里程。这个燃油车都做不到。
因为和拼多多之间的新闻沸沸扬扬,让我们对于特斯拉的关注又提上了一个台阶。到底特斯拉有什么样的优势呢?这确实很值得我们去探讨和关注。
其实,我打一个简单的比方,你就知道它的优势了,我们就拿现在市面上正在出售特斯拉Model S来说,它的设计续航里程为660公里,支持15分钟充电约为230公里。
其实,在这里你就能够看到特斯拉的优势——电池。我们可以在之前的一段新闻中,可以管中窥豹,看到特斯拉的技术优势。特斯拉发布了第三代起级快充,5分钟能充电跑120公里。
特斯拉不仅仅在电池方面有优势,自动驾驶也是极强的。使用Autopilot 自动辅助驾驶功能外,通过,超声波传感器以及运行全新的、由 Tesla 自主研发的神经网络,其中包含处理视觉影像、声纳和雷达的软件等等,提升自动驾驶的安全性。
因此,这些内容反而造就了大家对于特斯拉期待和使用。其实,为何特斯拉能够如此拒绝拼多多的团购,实际上因为特斯拉的直销措施,就是它能够获得关注的原因之一,它自然不愿意自己的坚持被打破。
特斯拉技术牛在开启了“软件定义 汽车 ”的先河,一下子让电动 汽车 从制造业跨到了高 科技 行业,也引领了国内腾讯、阿里、百度、华为等加速进入电动 汽车 行业的兴趣,因为国内高 科技 这些企业最在行。
先说第一点:电池管理这一点是特斯拉最重要的一笔,之前其实电动 汽车 都卡在续航上,续航太短意义不大。业内一直都想着做大电池,但是特斯拉反其道而行之,利用松下的小电池,几千节小电池做成电池包,成功的把续航做上去了,那为了把这几千节小电池管理好,特斯拉做了一个电池管理系统,把系统集群管理的概念带入进去,成功了。
再说第二点:整车OTA
特斯拉之所以能做到“软件定义 汽车 ”,根本上还是把车内所有的硬件都打通了,为了做到这一步,特斯拉所有硬件基本都是自己编程,纳入整体的规范中,利用OTA可以做到任意的对 汽车 进行配置的调整。
最有名的是当时参加一个测试,刹车距离不合格,然后一周后,通过OTA更新了系统,刹车距离成功缩短了6米多,测试合格了。
再说第三点:自动驾驶
现在只能算是辅助驾驶,Level2级的,算是业界商用中最好的辅助驾驶技术了,而且马斯克根据未来的发展,选用了摄像头来做机器识别的技术,采用大数据进行机器学习来完成最终的Level4级、Level 5级的自动驾驶,辅助以毫米波雷达以及激光雷达。
其实特斯拉对电动 汽车 行业的改变不止于软件,但是软件对于特斯拉来说是最重要的,当然其在成本控制、供应链合作方面也有非常不错的表现。2021年估计可以实现全车的零配件国产化,肯定对于国内产业链也是极大的带动。
对于特斯拉人们喷得最多的是电池蓄能问题,但是最牛的也是在它是新能源的代表,电池的蓄能和环保的成功品。
结合背景来分析,在资源有限和匮乏的时代,资源格外显得重要,国际新闻中我们还常常听到美国虎视眈眈着中东地区,压迫着中东地区石油的出口,其实是能源问题让美国人开始担忧。
回到我们的生活中来看这个问题,我们可以回头看一看,以前从出门走路到如今的,飞机,地铁,铁路和 汽车 代步,都是需要能源的消耗来来为人们创造价值,随着人口基数的增大,能耗也随之增大,开始逐步出现紧缺现象,这个已经是一个不争的事实。
人们都说第三次工业革命谁会成为主导?从全球的大局观的角度看来,能源的创新有着最大几率标志着第四次革命的开始,本身地球就是一个容器,就像一个杯总有装满水的那一刻,地球也是如此,我们可以想象当那一天到来的时候,飞机还能再飞向天空?火车还能在轨道上行走?,估计 汽车 都已经成为一堆废铁,地球能源耗尽的那一刻人们呼吸都是困难。
就在这样能源紧张的情况下,特斯拉开启了电动能源的新篇,利用无限的太阳能转换为 汽车 的供能,采用7千多节的1865号电池代替了汽油的消耗,因此节能技术的创新在特斯拉身上显露出了光环,也是好多人愿意为特斯拉买单的原因。
特斯拉开启能源创新的新篇章,也只是一个开始,随着能耗的增加,能源创新的脚步也不会停止下来,未来还是充满着希望。
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简单的说空间和VPS服务器都共同归属于独立服务器,但是空间相对来说操作比较简单,适合任何人使用,VPS 服务器有自己的操作系统,有独立的IP,算是一个小型的独立服务器,跟空间相比VPS服务器更适合公司使用。
★概念比
空间:独立或者虚拟服务器上的硬盘空间(能提供被访问的功能)
VPS:独立服务器上虚拟出来的服务器,在资源允许的情况下vps可以划分无数空间
★IP比
空间:一般没有独立IP,有独立IP的空间都比较高档
VPS:一般有独立IP,没有独立IP的vps都比较底档
★内存比
空间:没有独立内存
vps:有独立内存
★功能比
空间:主要是上传下载文件
VPS:和独立服务器一样
★价格比
正常来说vps是空间价格的10-30倍
★优点缺点
空间:受到的限制比较多,浏览量多的话运营商会把空间直接停掉
vps:唯一的缺点就是操作复杂,所以不懂服务器技术的别买
★成本比
如果一起机器能装10个VPS,那么最起码可以装500个空间
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