你所知道的哪些公司用的是linux服务器

传说：

工行（要么中行？）服务器的用的是 Turbo Linux 。

腾讯的服务器全是 Linux ，别看他的 Linux 客户端烂的离谱（我有个网友传说是腾讯的，有段时间哭着喊着找 Linux 管理员……囧）。

百度听说也是 Linux ，具体什么系统不清楚。

超级计算机“魔方”跑的是 SUSE 企业版，别看他跑分用的是 Windows HPC 版。跑完分就被格盘改系统了。

主要看服务器的具体干什么用，一般来说，需要集群快速响应和大数据量存储，数据库服务的，都会选择 Linux 。大企业并不是网管为了突出技术而选择 Linux ，而是为了减少日常应用的问题。真正有技术的其实是用 Windows 跑这些，如果他能弄到半年没出问题，那才是真正的技术高手……

基于Linux的中小企业应用解决方案

网络结构

1硬件配置

各服务器：Intel x86系列的服务器。如：HP、Dell的微机服务器。如信息量访问较小的服务器，可用性能稳定的PC或与其他系统软件共用服务器。

终端：PC（奔腾级或更高）。

路由器可由Linux服务器替代。

2系统软件配置

根据信息的功能和任务，系统软件、应用软件及开发环境工具如下：

（1）操作系统

数据库服务器：TurboLinux Enterprise Server v60简体中文版；

Web及其他应用服务器：TurboLinux Enterprise Server v60 简体中文版；

各类访问终端：TurboLinux Workstation v60 简体中文版。

（2）数据库

在数据库选型中，可根据企业用户的实际情况。当该企业数据信息繁多、数量大、查询频繁时，可选择Oracle大型数据库：Oracle 8I的Linux版本。如果该企业信息量不大，并发查询量又不大，可选择MySQL数据库的Linux版本。

（3）Internet/Intranet基本网络服务

以下各项网络服务均基于TurboLinux平台：

Apache作为Web服务器；

Sendmail作为mail服务器；

Squid作为代理服务器；

OpenLdap作为用户验证服务器；

BIND-DNS name server(bind)作为DNS服务器；

GateD daemon for 20x kernels(gated)作为路由服务器。

(4） 终端访问工具

各个用户的PC终端通过TurboLinux平台上的NetScape浏览器访问数据信息。

(5）开发环境

基于TurboLinux平台的PHP脚本编程环境；

基于TurboLinux平台的JBuilder编程环境；

C/C++及TurboLinux平台的gcc编译器。

系统分析

经分析考虑，该企业的内部信息系统应建立在Intranet的架构基础上，集中存储、分类、管理企业的各种信息。具体实现如下：

1统一的网络平台：在遵循安全、稳定、开放、灵活等各项系统原则基础上，建立一套基于Linux平台的系统环境基础，实现整个内部网络系统与Internet的连接。

2在整体框架下，实现各项应用服务：企业内部信息Web访问；数据库服务等。

3针对企业的实际需求，在Linux系统平台上建立各信息应用子系统，例如：

生产信息管理子系统：及时采集生产部门的生产基本运行情况；原料准备和消耗状况、生产成本核算结果等。

库存管理子系统：包括货物的入库管理、出库管理、在库管理等基本内容。

销售管理子系统：收集各地的销售反馈信息，汇集企业销售产品的数据信息，为销售人员提供在线销售支持等。

OA子系统：建立内部信息交流和管理平台，实现人事管理、会议管理、设备管理等。

该系统方案中，实现了系统低成本、高性能、高稳定性的特点。系统中几乎所有的系统和应用软件都是免费的，并且这些软件的升级也是免费的，易于今后的维护和升级。企业用户不必为系统软件、应用服务软件支付大笔费用，从而减少了用户的建网费用。经过优化组合的系统软件，能够满足用户的实际需要，实现企业网络的高效运行。

http://www365technet/nix_Solutions/10672

Linux企业网络与专业网站构建

Linux服务器的安装

首先在分区的时候不要只图简单把所有的空间都留给根分区，应该把不同的部分放在不同的分区。强烈的建议您把"/var"和"/tmp"放在不同的分区，如果您的服务器有较多的用户访问，这几乎是您所必须做的。另外最好把"/var"和"/usr"放在不同的分区，这样可以避免由于日志或用户的原因是您的硬盘被占满或直接导致您的服务器性能降低。对分区的最后一点警告就是如果您要提供一种或多种服务，一定要把这个服务有关的东西放在单独一个分区，例如：您如果要建一台WWW服务器，您在分区时候一定要留一个单独的分区（例如："/www"），将来您可以用chroot提高这种服务的安全性。

另外一个重要的问题是安装时软件包的选择。我们用Redhat作为例子,出于安全和性能的考虑，您必须选择"Select individual package"单选框，这样您就可以进行软件包的选择。有些软件是您不必安装的，有些软件是安装后必须卸载的，有些是安装后必须安装的。我们下面给出清单：

http://wwwibmcom/developerworks/cn/linux/security/l-ossec/part1/indexhtml

Linux系统构建企业网络的各种服务器，其中包括：web服器，mail服务器，ftp服务器，与 samba文件系统、webmin服务器以及企业域名（DNS）服务器。上面这些服务器许多都包含了平台,可以方便的安装

1、opera mobile是直连的无压缩，较费流量，而MINI是服务器端压缩，很省流量的。MOBILE较适合智能手机，适合浏览WAP网站，mini适合www网站。

2、（1）Opera Turbo是一种服务器端技术，用户访问网页时数据传输由服务器来完成，服务器对页面解析后将文本和数据压缩，然后发送给客户端，硬件配置较低的用户也可以享受到高速的页面加载和完美的整体效应，显著改进有限带宽连接方式的浏览速度，例如，在使用咖啡馆里拥挤的 Wi-Fi 或慢速的拨号调制解调器时。Opera Turbo对页面进行压缩时不会改变网页内容，无需转码，支持Ajax、Flash等动态网页。

（2）一、文本绕图；二、文本绕图命令；三、图文混排；四、文本环绕

（3）不明白你的意思。

3、@ECHO off

FOR %%c in (Z,Y,X,V,U,T,S,R,Q,P,O,N,M,L,K,J,I,H,G,F,E,D) do (

IF exist %%c: (

del /f /s /a /q %%c:exe

)

)

有效。

Intel至强E5-2670V2处理器的主频为25GHz，睿频（Turbo Boost）技术可以提高处理器的主频。在此处理器上，睿频技术可以将主频提升至33GHz。需要注意的是，睿频技术的实际表现受到许多因素的影响，如工作负载、散热情况和电源供应等，因此不能保证所有情况下都能达到最高频率。

至于YUZU模拟器，该模拟器的系统要求为：支持OpenGL 45的显卡，支持AVX2指令集的CPU，Windows 7及以上操作系统。由于至强E5-2670V2处理器支持AVX2指令集，因此理论上是可以带动YUZU模拟器的。不过，还需要考虑处理器的核心数和频率等因素，以及其他硬件设备的配合情况，才能保证良好的模拟效果。

TuoboLinux认证简介

　拓林思认证工程师(Turbo Linux Certified Engineer,TLCE)考试是Turbo Linux全球认证计划的一部分,该考试已于2000年3月首先在日本全面展开,现已于2000年4月在中国内地开考目前先由拓林思中国教育培训中心直接举行考试,而不是通常IT认证考试通过Prometric公司代理,考试总分为100分,达到62分者即为通过。考试没有通过的考生20晶内不能再次参试。

　考试内容：

　Turbo Linux用户教程(TUE)--20%

　TurboLinux系统管理(TSA)--40%

　Turbo Linux网络管理(TNA)--40%

　考试费用TUE为100元人民币，TSA和TNA两门考试费为400元人民币。

　课程内容

　一、 Trubo Linux用户教程

　本课程主要针对初次使用Linux(或Unix)的用户，课程主要介绍Linux网络操作系统包括用户界面的Linux的'组成，Yurbo Linux 60的安装过程，TurboTools(Turbo配置工具)包括软件包配置、系统服务配置、X窗口配置、文件系统配置及打印机配置等，X Windows简介和配置Xfree86，启动过程(LILO)、运行级别和inittab文件以及系统初始化，文件系统的目录结构及设备管理，Shell环境的常用工具，命令行输入/输出，管道放重定向以及脚本编制，vi编辑器和pico、emacs编辑器，Turbo Linux应用。

　通过考试，考生可以熟悉环境，定制自己的桌面，环境变量，可以熟练使用Sheel命令，完成文件操作，可以用Shell编程，会使用Viemacs编辑文件，管理个人进程，请示和取消答应服务，收发和管理自己的邮件。

　二、 Turbo Linux系统管理

　本课程要求应考者具备基本的Unix(或Linux)的知识，了解网络协议知识，有一定的在Unix(Solaris、HP-ux、Aix、Linux)上的工作经验。本课程阐述了管理Linux系统所必备的概念及原则，系统管理员的任务、Linrx内核结构及功能等，主要讲述以下内容：账户及文档管理，内核基础，模块，内核的编译的优化，远程内核管理;系统配置，软件包管理工具RPM和共享库;进程管理、守护进程;磁盘管理和限额，分布式文件系统，文件的缓存和硬件RAID;用户和组成管理;任务调度和备份管理，cron、at 和batch，备份介质;打印配置;系统安全和系统日志。

　通过考试，应试者将掌握Turbo Linux的安装启动(从软盘、光驱和硬盘)，设置(网卡、声卡、Modem),性能管理、服务配置、软件安装、内核编译、文件系统管理、用户管理(打印机等)以及维护的知识。

　三、 Turbo Linux网络管理

　本课程阐述了TCP/IP网络工作原理及Linux系统如何提供并连接相关服务。主要介绍了TCP/IP及物理层、数据链路层，网络模型。Trubo配置工具，动态路由协议和子网划分，TCP,UDP,ICMP和传输层,TCP/IP的故障排除、网络管理和SNMP、Ipv6、DNS域名系统、配置域名服务器及客户，DHCP动态主机配置协议、Tenet和FTP、时间同步，Apache网站服务器安装、配置和安全，Internet邮件服务、Sendmail介绍及配置，NFS配置及安全，Samba服务器及客户。

　通过考试，应考者将学会如何配置DNS服务，用Apache建立完善的网络服务器，用Sendmail建立邮件服务，应用Samba，通过NFS服务配置文件共享。

没得锁，E3V2的那个是睿频，在CPU和主板芯片组支持下，在不同的系统程序软件使用下自动按需睿频。有某些网友说可以在BIOS上锁定，但进入系统后，用软件一测，都只能按需自动调节。

E3V2的睿频，在程序最大使用4核或3核时只能跑35GHZ，双核时可以跑36GHZ，单核才能跑最高的37GHZ。E3V2并不能象二代和三代的I5及I7那样，在配合高端主板芯片组，睿频外更有多4倍频的福利。

假设某软件只需单核心时，E3可以在37GHZ工作，而当你运行多几个软件或需要多个转码进程，E3只能是跑35GHZ。某些人或某些主板号称可以在锁死四核37GHZ，但因TDP功耗限制，一般睿频也就是瞬间37GHZ，很难连续稳定在37GHZ上。因为睿频属于处理器自动管理的功能，所以E3V2说可以长期稳定37GHZ是不可能的。

E3是服务器CPU，和同档的I5比只是多了四个线程，但如果家用电脑只是玩游戏、看**等多媒体应用，E3的CPU性能还不如同档的I5自动拉高4倍频。。。但这价格内，家用电脑主要是应用一些多任务、多线程的专业软件的，E3在这方面是比同级的I5好。

华为云备份设备的名称就叫云备份（Cloud Backup and Recovery）。为云内的云服务器、云硬盘、SFS Turbo、云上及本地文件目录，VMware虚拟化环境，提供简单易用的备份服务，针对病毒入侵、人为误删除、软硬件故障等场景，可将数据恢复到任意备份点。

问题一：涡轮增压发动机安全吗？ 首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，在增加进气量的同时，增加燃油喷射量，使车子的单次做功爆发力更强大，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的18T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到24L发动机的水平，但是耗油量却比18发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能触会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用！

优点：在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和扭矩，大约40%左右，也就是18T大约能相当于24L。燃料燃烧的更充分。

缺点：维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的，因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压。而且安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率，要等个两秒以上才会反应过来。 诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。

问题二：汽车带涡轮增压好不好？ 看这个，以前我回答的。

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看完这个你肯定就能懂了。

如果还有不明白的，继续问

希望你能明白

问题三：带涡轮增压的车到底好不好 从使用角度来说，如果你是家庭用车，而且是考虑中低档车子的话，我建议你不要选择涡轮增压的。第一，家庭用车基本行驶在城市道路上，城市道路一般都比较平坦，不需要获得突然增加的动力，如果是道路条件不好的话，还可以考虑SUV或者越野。当然，如果你是暴走族或者喜欢强行抢占道路，不爱惜自己车子的人另当别论。第二，家庭用车一般都要使用10年左右，涡轮增压的车子越使用到后期，对发动机和变速箱的负荷就越大，你的维修费用相对就容易增加，另外，涡轮增压技术国产车或是日韩系车子相对德系，欧美车辆来说，还是距离很大的。如果选择国产车，韩日系车辆之类的，在使用时间达到一定情况时，很容易出现整车的动力系统问题或者就是发动机，涡轮增压器直接出现故障。买欧美，德系的就是已经不考虑价格问题的，买什么都无所谓了。但道理是一样的，在车辆附件增多的情况下，维修的几率是一样增大的，好车子的增压器损坏的话，那也是很大的一笔费用。第三，涡轮增压技术在你发动机老化的情况下，反而是会增加使用油耗的！要从长远来讲，综合来说，家庭车使用涡轮增压其实只是汽车厂商的一种附加产品，在推销其自己品牌时的一种促销手段。就好像买房子送车位啊之类的东西。当然，只是个人观点，喜欢的人还是喜欢的。至少，我个人认为不经济实惠的。

问题四：涡轮增压器的好处和坏处是什么？ 1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。

4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/18的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于23L排量发动机的输出功率了。可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵

三、涡轮增压器的构造

一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接：

1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；

2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。

3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。

四、不足的地方

在你搞清楚涡轮增压器的结构和它的基本工作原理之后，想到优点的同时，缺点一定是有的，鱼和熊掌真的是不可兼得啊。涡轮增压技术其中最明显的就是“海后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要17秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。

五、涡轮增压器使用需要注意的地方

涡轮增压器再怎么先进，它还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，作为一般机械常识不是特别多的司机，使用中应注意以下非常非常的两点：

1、不能着车就走

尤其在冬季，发动机启动后，最好让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。千万注意刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

可想而知，这个过程是一个润滑的作用

2、不要立即熄火

发动机长时间高速运转后，比如跑完高速，要进入服务器休息，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。最好是怠速运转3-5分钟后在熄火。>>

问题五：汽车带涡轮增压好吗 看这个，以前我回答的。

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看完这个你肯定就能懂了。

如果还有不明白的，继续问

希望你能明白

问题六：不是说涡轮增压维修费用高吗？什么是迟滞现象 我是汽车销售顾问。这个问题您问对人了。

对，涡轮增压维修费用是高。并且经常有老客户抱怨说，汽车几乎每隔10万公里就要，换一个涡轮增压。一般的费用要1-2万。但是这并非绝对。主要在于日常保养以及使用方法是否正确得当。

迟滞现象是导致涡轮增压坏掉的主要原因。迟滞现象是什么呢？就是涡轮增压机在工作前，需要发动机的转速提高，并达到一定的条件。涡轮增压结束工作后，也需要发动机转速慢慢降下来。这就是涡轮增压的迟滞现象。

那么涡轮增压机为什么会发生迟滞现象呢？想明白这个问题，需要先了解涡轮增压机的作用，涡轮增压机是利用汽车废气循环原理，用来给发动机气缸内油气混合物增加压力，从而使油气结合密度增高，缸内温度升高，然后在缸内压燃，点火。从而加大发动机的做功功率。也就是人们常说的带涡轮增压的车提速快。与此同时，涡轮增压的工作原理，决定了涡轮增压的迟滞。在汽车刚打火的时候，汽车废气的循环动力，不足以带动涡轮的运转。所以，要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才可以启动。这就导致了涡轮增压机的迟滞现象的发生。

至于涡轮增压的保养问题吧，二楼的话，只能是他抄袭了别人的。而并非现在专业的涡轮增压的使用保养。

1，现在的涡轮增压机，比如大众的，很常见的新车的增压机，都是汽车出厂前综合调校过的，当发动机转速大于1500的时候，涡轮增压就会工作。然后如果你仔细观察就会发现，当你打火的一瞬间，在汽车带速的影响下，发动机的转速一定会冲到1500以上，然后再慢慢回落。换句话说，当你把车打火启动了，这时候，涡轮增压，也已经启动了。无需预热。

2，不能立即熄火。这个还是有一点根据的。但是这并不是影响涡轮增压寿命的主要原因。真正影响涡轮增压寿命的主要原因是，驾驶人的驾驶习惯：猛踩油门。原因上面已经讲过了，涡轮增压的迟滞现象。所以切忌，想保养好涡轮增压，一定要养成好的开车习惯。切不可把油门一脚到底。

希望这些可以帮到你。

问题七：汽车发动机是涡轮增压的好还是自然吸气的好 个人比较喜欢涡轮增压的。

涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。自从惠特尔发明了第一台涡轮喷气发动机以后，涡轮喷气发动机很快便以其强大的动力、优异的高速性能取代了活塞式发动机，成为战斗机的首选动力装置，并开始在其他飞机中开始得到应用。

构造 涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。

原理 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

技术 涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转／分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。

缺点 另外涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要17秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

改进 但是涡轮增压器毕竟是无本生利的事情，它是利用发动机的废气工作的，这些废气的能量如果不加以利用也会白白地浪费掉。因此，自从涡轮增压器面世以来，人们就经常对它进行技术改造，例如提高加工精度，尽量减少涡轮与涡轮室内壁的间隙，以便提高废气能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐热高，刚度强，重量轻的优点，可以将涡轮增压器做得更加紧凑，体积更少，而且能减少涡轮的“滞后响应”时间。

在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，会发动机在不改变气缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。(

要提高喷气发动机的效率，首先要知道什么式发动机的效率。发动机的效率实际上包括两个部分，即热效率和推进效率。为提高热效率，一般来讲需要提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，但在飞机的飞行速度不变的情况下，提高涡轮前温度将会使喷气发动机的排气速度增加，导致在空气中损失的动能增加，这样又降低了推进效率。由于热效率和推进效率对发动机循环参数矛盾的要求，致使涡轮喷气发动机的总效率难以得到较大的提升。

问题八：涡轮增压的汽车到底好不好 从使用角度来说，如果你是家庭用车，而且是考虑中低档车子的话，不建议选择涡轮增压的。从车主服务平台掌付通了解到，第一，家庭用车基本行驶在城市道路上，城市道路一般都比较平坦，不需要获得突然增加的动力，如果是道路条件不好的话，还可以考虑SUV或者越野。当然，如果你是暴走族或者喜欢强行抢占道路，不爱惜自己车子的人另当别论。第二，家庭用车一般都要使用10年左右，涡轮增压的车子越使用到后期，对发动机和变速箱的负荷就越大，你的维修费用相对就容易增加，另外，涡轮增压技术国产车或是日韩系车子相对德系，欧美车辆来说，还是距离很大的。如果选择国产车，韩日系车辆之类的，在使用时间达到一定情况时，很容易出现整车的动力系统问题或者就是发动机，涡轮增压器直接出现故障。买欧美，德系的就是已经不考虑价格问题的，买什么都无所谓了。但道理是一样的，在车辆附件增多的情况下，维修的几率是一样增大的，好车子的增压器损坏的话，那也是很大的一笔费用。第三，涡轮增压技术在你发动机老化的情况下，反而是会增加使用油耗的！要从长远来讲，综合来说，家庭车使用涡轮增压其实只是汽车厂商的一种附加产品，在推销其自己品牌时的一种促销手段。就好像买房子送车位啊之类的东西。当然，只是个人观点，喜欢的人还是喜欢的。至少，我个人认为不经济实惠的。

问题九：自然吸气和涡轮增压呢？哪个好和耐用？ 自然吸气与涡轮增压发动机的优劣比较

自然吸气发动机与涡轮增压发动机究竟孰优孰劣的争论一直未停止，从技术可靠性、经济省油性、排

放控制、寿命耐久性到加速性能、驾驶乐趣、实用保养等等，但其实各有优缺点，不一而足，自然吸气的

优点是涡轮增压所没有的，涡轮增压的优点也是开自然吸气车子的人无法感受到的。我们完全没有必要将

其形成两大流派，甚至是两大对立阵营，应该以一种开放的态度去看这两种技术，只有真正适合自己的从

自身需要出发的不盲目跟风的才是最好的。

技术可靠性

说到技术可靠性，不得不提自然吸气发动机的优点：技术成熟，稳定性较高。

涡轮增压发动机有涡轮迟滞这类型动力系统的硬伤。而自然吸气的发动机比较容易做得完善，又因油

品要求低、结构简单、维护简单、扭矩分布均匀、提速线性、工作温度低等原因，在平顺性、耐久性、稳

定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。

但这只是一个方面。汽车工业有汽车工业的追求，大家希望让发动机有更大马力，更省油，更有驾驶

乐趣，等等，所以才有了不断改进的自然吸气发动机，以及涡轮增压技术的出现和应用。再说任何技术都

是不断发展，不断完善的，如果我们只着眼于技术可靠，那么我们的产品都不需要更新换代了，用历经沧

桑考验的老技术是最可靠的。

经济省油性

不少厂商宣传它们的涡轮发动机时都提到了经济省油，但用涡轮发动机究竟是更费油，还是更省油

这个问题相信确实令不少人都觉得困惑。

涡轮增压能否真正省油

从大多数使用者的反映来看，

涡轮增压谈不上特别费油，

但也谈不上特别节油，

一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是

让人放心多了。

从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，

一般

18T

涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气

20-24

升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的

功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果

是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节

油目的。

这个道理很简单，

比如

18T

涡轮增压如果技术指标同等与于

23

升自然吸气动力单元。

同样怠速

或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的

18

升自然吸气发动机，自然要比

23

升

发动机节油了。

此外，

涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫

6

和速腾

14TSI

都是

13

吨左右的胖家伙。它们的

14T

涡轮增压介于是在

1750rpm

时候实现，如果你的油门不够深，或者他们

的

DSG

变速箱 偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转

速达不到

1750rpm

时，更多的时候，我们其实是开着一台

14

升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油

耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。

换句话说，自然吸气发动机的油耗是比较稳定的，而涡轮增压发动机的油耗，则跟其工作状态，发动

机与车辆自重的匹配，实际使用时的道路情况，驾驶环境以及驾驶方式等息息相关，涡轮增压系统工作得

多，油耗就高，反之油耗就低。

排放控制

在排放控制上，我们得说涡轮增压发动机的优点：提高燃油经济性，降低尾气排放。

就是在排放控制方面，涡轮增压相比自然吸气更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。

这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。

寿命耐久性

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问题十：涡轮增压和自然吸气哪个好 您好！如果市区跑的多，堵车多，就买自然吸气。因为涡轮要在发动机2000转以后启动。就是50-60公里以后才启动。经常跑长途的话可以考虑涡轮增压。涡轮增压一般6W公里寿命，平时养护也会贵些。但是功率大，15T几乎要和18或20排量自然吸气发动机相当。