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125摩托车可以安装涡轮增压器吗？怎么安装？安装后有什么功能？

理论上只要是内燃机都可以安装涡轮增压器。一般来说，摩托车不会安装涡轮增压器，因为普通引擎受不了太大的增压值，而增压值太小就没有安装涡轮的意义。

安装步骤:

1、打开发动机外壳，找到动力装置。将电线分离出来。

2、将涡轮增压器按照电线相对应连接起来。注意保证涡轮增压器润滑。

3、对涡轮增压器进行预润时注意不可以使润滑油浸没增压器。

安装后功能：涡轮增压器就是依靠由发动机排气道的废气驱动涡轮增压器的叶片转动,从而带动另一侧处于发动机进气道的叶片转动,以此来增加发动机的进气量,也就提高了进气效率,使汽缸每次工作所产生的扭矩和功率也都大大提高。

扩展资料：

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

参考资料：

-涡轮增压

当人们谈论赛车或高性能跑车时，涡轮增压器通常都是必谈的话题。涡轮增压器也用于大型柴油机发动机中。涡轮可以显著提升发动机的马力，而不会大幅度增加发动机重量，这也是涡轮增压器如此受欢迎的一个重要因素。

Garrett 供图在本文中，我们将了解涡轮增压器在极端工作条件下如何增加发动机的动力输出。同时我们也将了解“废气泄放阀”、陶瓷涡轮叶片以及滚珠轴承如何帮助涡轮增压器提高性能。涡轮增压器是一种强制引导系统。它对流入发动机的空气进行压缩（有关普通发动机中气流的介绍，请参考汽车发动机工作原理）。压缩空气可以使发动机能够将更多的空气压到气缸里，而更多空气就意味着能向气缸内注入更多的燃料。因此，每个气缸的燃烧冲程就能产生更多动力。涡轮增压发动机产生的动力要比相同普通发动机大得多。这样就可显著提高发动机的动力重量比（有关详细信息，请参考马力及其应用）。为了获得这种性能上的提升，涡轮增压器使用发动机排出的废气带动涡轮旋转，而涡轮则带动气泵旋转。涡轮在涡轮机中的最高转速为每分钟150,000转——这相当于大多数汽车发动机转速的30倍。同时由于与排气管相连，涡轮的温度通常非常高。涡轮增压器基础知识

增加发动机所能燃烧的燃料和空气是提升发动机动力最可靠的方法之一。增加燃料和空气的方法之一是增加气缸数或增大气缸容积。有时这些方法并不可行。这时使用涡轮将是增加动力更简便、有效的方法，尤其在购买后自行改装时更是如此。

涡轮增压器在汽车中的位置涡轮增压器使发动机能将更多的燃料和空气注入气缸，从而使发动机能够燃烧更多的燃料和空气。涡轮增压器通常能够产生41-55千帕的气压。由于在海平面大气压力为10128千帕，因此发动机中注入的空气会增加50%。从而发动机内部动力可增加50%。但上述过程并不能完全实现，实际动力可能增加30-40%。在使用涡轮增加发动机动力过程中，有一个原因会导致涡轮效率低下，那就是需要动力动涡轮旋转。将涡轮装在排气管内会增加排气管内的空气阻力。这意味着，发动机在排气冲程时，不得不克服更高的负压。这会稍微减少发动机在燃烧时产生的动力。涡轮增压器适用于高海拔

涡轮增压器在空气较为稀薄的高海拔地区很有用。在高海拔地区，通常普通发动机的动力会减小，因为在活塞的每个冲程中，发动机都只能获得少量的空气。涡轮增压发动机可能同样会减小动力，但减小量会少很多，因为稀薄的空气会更容易被涡轮增压器抽入发动机。装有化油器的老式汽车为了适应气缸内增加的空气，会自动增加燃料。使用燃料直喷技术的现代汽车一定程度上也会在作相同的调整。燃料喷射系统通过装在排气管内的氧气含量传感器来判断空燃比是否正确，因此加装涡轮后，系统会自动增加燃料。在采用燃料直喷技术的汽车中，如果涡轮增压器过多地增加空气压缩率，系统可能无法提供足够的燃料（要么是控制器的软件程序不允许，要么是燃料泵和喷射器无法提供如此多的燃料）。在这种情况下，为了最大程度地利用涡轮增压器，必须对车辆进行其他改进。

肯定需要啊，经过长途行驶，发动机积累大量热量，不把发动机盖掀起来，容易自燃！！！而且必须要打开发动机机油加注口，灌两瓶纯净水，以帮助发动机更好降温。如果有条件，拆开变速箱壳，以便帮助变速箱也散散热，大众的双离合变速器主要因为散热不行，容易损坏。

很多人跑高速时都担心发动机温度太高，殊不知你们太低估了高速行驶中气流的降温作用了。

记得那是2009年末，第二天要跑长途，结果头一天发动机高温了，当时4S店检查了说是节温器打不开，给换了个新的节温器。没想到问题还是没解决，依然高温。眼看就要出发了，没办法我就让他们把节温器拆了，然后用纸板挡在散热器前就出发了。上了高速后没跑出去一公里发动机水温就下去了，没办法，冷却液一直大循环，散热器散热速度太快了。于是下车稍微调整一下纸板，前后调整了三次终于调到一个比较合适的位置，保证行驶中水温一直在正常范围内。

通过这件事我是真见识到散热器的散热能力有多大。而且高速行驶中车头气流非常快，如果发动机温度太高的话节温器打开，然后冷却液就可以经过车头散热器快速散热。这散热效率绝对比发动机产热要快的多。

因此我们平时要按时保养，只要保证不散热系统正常工作那么跑高速时根本不必担心发动机的散热情况。

你们呀还是太幼稚了点。

我是这么操作的，每次跑长途前，都去买几百斤的冰块塞满发动机舱，后备箱也塞慢。

然后每跑100公里得记得补充一次冰块，这样确保发动机温度都是正常的，否则不小心自燃起来太可怕了。

如果跑几千公里的话，那么记得找一辆冷链车运至少几顿的冰块随时补充。

我都把车拆了，走的时候再装上。有时候会有剩下的零件不知道放哪。

我都是跑长途凑够满员了再跑，到服务区都下车往发动机上尿尿，这样降温快，实在不行就花钱请别人也来尿，女的可以抱着尿，效果很好，你可以试试！

恰恰相反，跑高速时，散热器风扇是不容易启动的，相反，市区堵车时，散热风扇便会频频启动，这就说明到了服务区，没必要打开机器盖子帮助散热，多此一举。

如果你愿意打开，也没什么不好，空气流动，会使发动机散热加快一点，尤其是使用涡轮增压发动机的那种车辆，可以缩短风扇和电子水泵的耗电时间。所以到了服务区，掀不掀机器盖子都无所谓。

跑了这么长的路，进了那么多次服务区，没见过掀盖帮助散热的司机。

打开发动机盖基本上还解决不了问题，最好的办法是在跑长途之前，把发动机盖拆掉，这样对散热最有利。

要是还不放心，可以在后备箱放一桶凉水，随时随地在应急车道停下来，浇一浇水等温度低了再走。

更严谨的办法是在发动机上用铁丝捆绑一个温度计，一旦温度超标，马上停车浇水，并用扇子努力扇风，增加空气流动。

一般进了服务区把车停下后，我是对着中网用嘴吹！我妈说，水烫了拿嘴吹一吹就凉了，我一般夏天吹七个小时，冬天好，吹两个小时车就凉了！

首先来说汽车的种类一般有两种，一种是我们通常意义上所说的汽车，也就是燃油汽车，还有一种新能源汽车，新能源汽车发展也非常迅速。燃油汽车是一个涡轮当道的时代，当然这并不代表所有车辆都是涡轮增压发动机，还有一部分车辆是自然吸气，其中就包括马自达等车型。涡轮增压，在动力上表现更加好，这也从侧面说明汽车的消费群体正在年轻化，大家对于这种动力十足的车辆更是青睐有加。

涡轮增压比自然吸气的车辆动力足一些，维修起来也比较麻烦一点，日常保养也是一样。涡轮增压的车辆前面都是T字打头，今天我们就来说一说带T的车辆跑长途，到了服务区以后，为什么要打开引擎盖散热？尤其是一些老司机他们会经常这样做。

涡轮增压车辆都有电子风扇，车子熄火以后，涡轮温度过高，ECU就会下达指令，让电子风扇对涡轮实施降温。这个降温的过程，大概需要一两分钟温度就能达到原厂设定的安全温度。

跑长途的车辆在跑几个小时以后，才能到服务区，怠速转两分钟之后再熄火，这样做对车辆是非常有好处的，就像人在跑步运动过后，到达终点也不能马上停是一个道理。人和发动机是同样的道理，在高速行驶后马上进入服务区，就需要有一个散热的过程，这个时候就是最好能够打开引擎盖，让它散热，当然，如果是下了高速直接进入市区，在市区就开始低速，这个时候温度就降了下来，就不需要这样做了。看来老司机这么做还得很有道理的。

其实任何车辆都需要车主朋友的精心呵护，虽说买个车对大部分人来说都不是什么难事，总归也不便宜，大家在平时还是要多留心一些，好好养护自已的爱车，延长汽车的使用寿命。

一般不用，我那个车从高速下来即便是熄火了风扇也还在运转，后来问了下售后人员，解释说发动机温度降到合适温度就会自动关闭风扇。所以说厂家在给涡轮增压车型设计时早已考虑这个问题了。