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预共享密钥是用于验证L2TP/IPSec连接的Unicode字符串。可以配置“路由和远程访问”来验证支持预共享密钥的***连接。许多操作系统都支持使用预共享密钥，包括Windows Server 2003家族和Windows XP。也可以配置运行Windows Server 2003家族版的“路由和远程访问”的服务器，使用预共享密钥验证来自其他路由器的连接。

阿里巴巴回应被SEC列入预摘牌名单

　阿里巴巴回应被SEC列入预摘牌名单，阿里巴巴回应表示，将继续留意市场动态，遵守适用的法律法规，并努力保持同时在纽交所和香港联交所的两地上市地位。阿里巴巴回应被SEC列入预摘牌名单。

阿里巴巴回应被SEC列入预摘牌名单1

　上周五晚间，阿里巴巴被美国证券交易委员会（SEC）列入“预摘牌”名单，这意味阿里巴巴或面临强制退市的风险。随后该公司在今日早盘回应称，已被SEC认定为“委员会认定的发行人”。

　SEC认为，美国公司会计监督委员会（PCAOB）无法完全检查或调查阿里巴巴在截至2022年3月31日止财年使用的注册会计师事务所的审计底稿。

　根据以上认定，今年成为阿里巴巴的第一个未检查年度。根据《外国公司问责法案》，如果PCAOB连续三个未检查年度无法对负责审计美国上市公司财务报表的注册会计师事务所进行完全检查或调查，该公司的证券将被证交会禁止在美国任何全国性证券交易所包括纽约证券交易所（纽交所）或在美国场外交易市场进行交易。

　据悉，进入“预摘牌名单”公司，需要在15个工作日之内提交证据、进行申辩，否则会被转入“确定摘牌名单”；被列入“确定摘牌名单”的公司，需要在3年内提交SEC需要的文件，因此，虽然公司进入了“确定摘牌名单”，但不会立即退市。

　除了阿里巴巴进入预摘牌名单，在同期被列入以上名单的其他公司包括蘑菇街(MOGUN)、波奇宠物(BQ)、猎豹移动(CMCN)等。

　注：SEC近日公布的预摘牌名单

　中金公司指出，虽然申请将在港交所上市地位转为主要上市可以一定程度上帮助规避潜在退市风险（例如阿里巴巴周二公布申请转换为双重主要上市地位的计划后，受预期有望未来纳入沪港通的乐观情绪推动，股价一度明显走高），但这一不确定性的持续存在依然会时不时压制市场风险偏好。

阿里巴巴回应被SEC列入预摘牌名单2

　7月29日，阿里巴巴股价在纽交所突然大跌11%，主要导火索来自于这家市值最大的中概股被美国证监会列入“预摘牌”名单。在2021年美国《外国公司问责法》生效后，在美国上市的多家中企被美方以“审计原因”列入美股“预摘牌”名单，专家认为中概股需要为未来美国资本市场愈发“政治化”的趋势做好准备。

　对此，阿里巴巴回应表示，将继续留意市场动态，遵守适用的法律法规，并努力保持同时在纽交所和香港联交所的两地上市地位。

　 回港双重主要上市

　与阿里巴巴一同列入名单的还有蘑菇街和猎豹移动。截至7月底，美国证监会根据美国《外国公司问责法》已将159家中概股列入“欲摘牌”名单中。《华尔街日报》报道称，《外国公司问责法》2021年生效后，美国可以禁止那些审计公司连续三年不接受美国审计监督机构检查的公司的证券交易。

　有媒体称，若中美双方无法在2022年内达成共识并完成对会计师事务所的检查，192家中概股公司或将在2023年被迫摘牌。根据美中经济和安全审议委员会的数据，截至今年3月，共有261家中国公司在美国上市，总市值约为13万亿美元。

　7月26日，阿里巴巴宣布申请在香港实现双重主要上市。目前美国监管政策的不确定性，正在威胁阿里在内的所有中概股。而在香港实现“双重主要上市”则能大大减少潜在风险。

　在阿里巴巴宣布决定后，27日在纳斯达克上市的金山云也申请在香港双重主要上市。《华尔街日报》称，金山云在递交给香港交易所的初步招股书中表示，计划将发行所得资金用于升级技术基础建设，包括购买高性能服务器及数据中心服务。

　报道称，今年早些时候，在纳斯达克上市的视频分享平台公司哔哩哔哩也提出了类似计划，打算将港股第二上市地位转为主要上市。据统计，港交所至少有超过10家中概股已经完成或正在申请转换为双重主要上市。近期在港交所挂牌的中概股，绝大多数选择与阿里一样的双重主要上市方式，包括贝壳、知乎、涂鸦智能和名创优品等。

　中金公司研究部的分析师认为，选择在香港双重主要上市，头部优质企业不仅可以享受纳入港股通所带来的丰富流动性，也可保证在海外极端摘牌情境下主上市地位不受损。

　 港股A股迎接中概股

　武汉科技大学金融证券研究所所长董登新7月31日接受《环球时报》采访时表示，此前中国企业热衷赴欧美资本市场上市，主要是因为欧美市场制度成熟，市场容量大，尤其是美国资本市场对于创业型且未盈利的公司具有较高的认可度，通常会给予较高的估值。因此，一些正在成长中、在财务上尚未达到在内地上市要求的公司比较热衷于在美国上市。这有利于中国企业接轨全球成熟的管理制度，开拓全球市场。

　“在美国上市风险不断加大的情况下中概股回归是大势所趋。”董登新表示，符合条件的中概股回归港股是首选，其次是回归A股。董登新认为，中概股去留很大程度上取决于中美监管间的合作，但美国资本市场“政治化”趋势需要中概股对此做好充足心理准备。

　阿里巴巴公布申请在香港双重上市后，香港特别行政区政府财经事务及库务局局长许正宇表示，目前有70%在美国上市的中概股已回港作第一或第二上市，他说，香港欢迎任何符合港交所标准和要求的企业来港集资。

　香港财政司司长陈茂波此前表示，上市规则创新将有利进一步吸纳优质中概股在港上市，丰富市场选择，增加市场流动性，提升香港全球融资平台的竞争力。香港媒体近日称，主要考虑市场流动性及当地投资者组合，香港目前仍然是中概股回归首选地，尤其是大型企业。

　2022年3月25日上交所和深交所发布CDR上市交易暂行办法，支持200亿人民币以上市值中概股回A股上市。此条路径允许企业在保留红筹架构的情况下回科创板上市。2019年5月，中芯国际宣布从美股退市。2020年7月16日，中芯国际成功在科创板挂牌上市，成为红筹公司回归A股的重要案例。

　 新加坡吸引中企IPO

　“新加坡关注中国企业上市以对冲风险。”美国彭博社近日报道称，新交所新股市场多年来萎缩的情况可能会很快结束，因为将有更多为降低中美政治风险的中概股，及东南亚的独角兽企业（估值超过10亿美元的初创公司）寻求在新加坡上市融资。

　新加坡交易所全球销售及拓展部主管保得胜表示，未来五年内，新交所每年可能会有30到40家首次和二次上市——是自 2017年以来平均每年约13家上市的两倍多。保得胜还称，新交所正在与中国和东南亚的100多家公司谈判沟通，涵盖金融科技、消费科技类、地产投资信托等领域。

　据彭博社报道，新交所近十几年来新上市公司数量持续减少。因此新交所正加紧与寻求在美国或中国香港以外上市，以及有意提高在东南亚知名度的中国公司进行谈判。

　2021年，有8家公司在新交所上市。今年4月28日，扬子江金融控股有限公司在新交所上市。蔚来5月20日正式在新加坡二次上市，其新交所上市的股票将完全可与纽交所上市的美国存托凭证互换。

阿里巴巴回应被SEC列入预摘牌名单3

　最近几年，国内一批又一批企业被列入美国“预摘牌”名单中。近日，阿里巴巴也被美国证券交易委员会（SEC）列入“预摘牌”名单，这意味其有可能会被强制退市。

　8月1日，阿里巴巴在港交所发布公告，称公司于7月29日被美国证券交易委员会依《外国公司问责法案》认定为”委员会认定的发行人“。今年成为阿里巴巴的第一个”未检查“年度。

　如果PCAOB连续三个未检查年度无法对负责审计美国上市公司财务报表的注册会计师事务所进行完全检查或调查，该公司的证券将被证交会禁止在美国任何全国性证券交易所或在美国场外交易市场进行交易。

　同时，阿里巴巴将继续留意市场动态，遵守适用的法律法规，并努力保持同时在纽交所和香港联交所的两地上市地位。

　阿里巴巴进入“预摘牌”名单后，需要在15个工作日之内提交证据、进行申辩，否则会被转入“确定摘牌”名单；被列入“确定摘牌”名单的公司，需要在3年内提交SEC需要的文件。也就是说，阿里巴巴目前不会马上被强制退市，仍然有3年时间做准备。

　此前，新氧、爱点击、陆金所控股、库客音乐、兰亭集势、叮咚买菜、金山云、滴滴、趣头条、51Talk、Microvast（微宏）、传奇生物、搜狐、新濠影汇、贝壳、知乎、诺华家具、LOVARRA、瑞幸咖啡等公司被列入“预摘牌”名单。

　　关键词：智能交通、OBU终端、DGPS、防震、密封机箱、无风扇设计、精确定位

前言：由于我国的特殊国情，拥堵无序一直是我国交通发展的一大桎梏，智能车辆调度系统的使命，就是使用智能技术改变这一现状，实现交通的有序管理。1999年，我国就将“智能交通”写入“十五”发展规划，自此，智能交通就如雨后春笋般出现在各大城市街头。2003年，智慧科技以领先的技术优势，将广州市交通打造成走在城市智能交通前端的领先者。

一、广州市智能交通运营现状

目前广州智能交通系统采用的是智慧科技研发的第一代智能交通系统——OBUⅠ，这款系统包括视频、GPS、GPRS、和音频四大模块，由主机、外设两部分构成。主机包括：主板组件、视频组件、GPS组件、GPRS模块、WLAN卡、电源、功放、风扇、箱体、线束设备。外设部分包括键盘、LCD显示器、车内LED、车外LED、GPS天线、GPRS天线、行车记录仪、客流计及其他扩展设备。

主板组件采用VIA Luke的处理器和芯片组。使用Award BIOS，最高支持1GB内存，支持18-bit LVDS图形输出，有一个百兆以太网接口，丰富的I/O接口：COM×4、USB v20×4 , Mini-PCI slot ×1, PC 104+ ×1，以及存储接口：44pin IDE×1, SATA ×1, CF×1，支持程序1~255 Sec系统复位设置。支持12V电源输入，可在0℃ ~ 60℃环境正常工作。

至今，智慧科技第一代车载终端系统已经在广州市公交系统上运行了三年之久。三年来，系统一直运行良好，期间出现的一系列问题，都在我们智能交通工程师的维护和改进下得到了解决。三年的发展和经验积淀，带给我们的不仅是智能交通技术上的领先优势，更重要的是让我们对智能交通的应用需求和环境需求有了更深刻的认识。在技术飞速发展的今天，技术的高低已经不再是科技应用于生活的最终奥义，技术对环境的适用性和对限制的克服性能才是最重要的，而车载恶劣的应用环境对智能交通系统的设计存在着种种的限制，因此在设计第二代系统时，我们着重考虑了车载的应用环境因素。

二、车载环境对智能交通的限制

车载应用环境是相当严苛的，因此车载设备的性能要求也高于一般的电子化设备，在设计智能交通系统时，对应用环境的考虑显得尤为重要，使系统能适应车载环境并利用其环境创造比一般系统更大的价值。下面，我们将对车载环境对电子设备的局限做简要的分析。

1环境方面

震动

由于公交车运行的路面不可能绝对平滑，因此车载设备一直处于不断振动中，并伴有偶然的冲击，而电子设备各电缆接插件易受振动影响，接触不良等现象经常发生，而且震动会造成器件的脱落。长期不间断应用是对整机结构设计的考研，因此，防震设计是车载电子设备设计的重中之重。防震性能一方面取决于结构设计的巧妙和坚固，另一决定因素在于各元件在震动环境中稳定运行的性能。

高温

恶劣的温度环境要求设备耐热散热性能佳。由于车辆长期暴露在户外受太阳的暴晒，空间较小的车厢内部空气流通不畅，温度会比车外高很多，尤其是夏天公交车停在户外的时候，由于空调不会运行，车内的温度可以飙^到50℃-60℃左右。一般车辆要大概开启空调运行十分钟以后温度才能降下来，因此车载终端设备如果不具备良好的耐热性能和散热性能，就很难在这样的环境中保持稳定运行和维持较长的寿命。

多尘

再次，多尘环境要求防尘性能强。灰尘是电子产品的劲敌，由于目前的系统都是采用风冷方式进行散热，散热孔与对流的空气配合，会将灰尘带入设备内部。除此之外，某些设备工作时会产生高压与静电，这些都会吸引空气中的灰尘进入设备内部。灰尘会夹带水分和腐蚀物质一起进入设备内部。覆盖在电子元件上，从而造成电子元件散热能力下降，长期积聚的大量热量则会导致设备工作不稳定。除此之外，由于灰尘中含有水分和腐蚀物质，会使相邻印制线间的绝缘电阻下降，甚至短路，影响电路的正常工作，严重的甚至会烧坏电源、主板和其它设备部件。相反，过多的干灰尘进入设备后，则会起到很大的绝缘作用，直接导致接插件触点间出现接触不良。而落入包含机械结构的设备中后，将会使设备动作的摩擦阻力增加，轻者加快设备的磨损，重则将直接导致设备卡死损坏。在公共场所，灰尘的堆积是不可避免的，而且车辆在行驶过程中必将带来大量的灰尘，因此在人来人往的车辆上，车载设备如果防尘性能不佳，其稳定性和寿命必将受到影响。

潮湿

因为车体需要经常清洁，在清洁时可能会导致水溅到车载设备上。而且在雨水较多的季节，尤其是在南方，空气会很潮湿。潮湿会使设备产生短路和腐蚀，可见设备必须也能够防水（溅水）、防潮。

2恶劣的供电方面

电子设备不同于一般的用电装置，其电压变化承受能力较弱，不能承受超过高过频的电压变化，因此电压的波动变化会对电子器件的寿命折损很大。而由于汽车特殊的发电机供电系统和汽车电路形成的特点，汽车的电气环境十分恶劣，主要有以下威胁。

电压输出紊乱

由于车载系统都是靠车辆上的发电机供电，车辆电源电压变化范围宽、波动严重、干扰大，司机的很多操作（如点火、踩油门、按喇叭）都会导致电源出现高低压脉冲（低电压脉冲+5V，高电压脉冲可以达到+60V），这些脉冲会对电子设备产生致命的危害，对于大巴来讲，发电机的输出电压会在8—40之间波动。

发电机部件碳化

由于发电机电刷和喷火嘴带有高热，容易吸引灰尘，而这些配件本身也容易氧化，这些因素都会造成发电设备部件的碳化，碳化使得发电机发电时受到碳化层的干扰，而产生输出电压时强时弱的现象。由此将会导致输出电压存在频密的毛刺波，对汽车用的电子设备产生干扰，严重的干扰甚至可能会击毁车上的电子设备。

高压电路干扰

汽车上有非常多的高频高压电路，例如汽车的火嘴。这些电路会对车体内的电波造成强烈的干扰，使电波变得非常紊乱，而且也会影响到电子设备的供电系统和数据传输和交换。影响电子设备的正常工作，例如在声音输出的时候，会造成噪音甚至是啸声。

接地缺陷

由于轮胎跟大地是绝缘的，汽车无法真正接地，多余的电荷不能有效消除，这会影响到电子设备的安全和正常工作。严重的时候，甚至还会烧毁电子设备

静电干扰

天气干燥的时候，汽车和空气的摩擦会使汽车箱体带有较高的静电电量，加上汽车本身所产生的各电路和电子设备所产生的电压，会使箱体产生比较高的静电电压，而电子设备属于静电敏感（ESDS）器件，这些器件工作时极易受到静电的干扰。当静电电压过高时，会形成对汽车电子设备的电流倒灌，影响电子设备的正常工作，如果保护措施不到位，会击穿击毁汽车上的电子设备的元器件。具体来说，静电对系统设备主要有三个方面的影响：1元件容易吸附灰尘，改变线路间的阻抗，影响元件的功能和寿命。2因电场或电流破坏元件绝缘层和导体，使元件不能工作（完全破坏）。3因瞬间的电场软击穿或电流产生过热，使元件受伤，虽然仍能工作，但是寿命受损。静电造成的磁场还会对无线通讯造成影响，而且车辆空间是人流密集的地方，由于人体也带电，尤其是在干燥的秋冬季节，人体带电更为强烈，设备太多的静电易使误触碰设备的乘客触电，产生不必要的纠纷。

　3信号方面

由于车辆一般在高楼大厦间穿行，车载的GPS和GPRS信号受到高楼的阻隔，使得GPS的位置计算和GPRS的无线通信受到较大影响，车辆的运行情况和所在位置无法或延迟传达给总部，总部的调度信息无法或延迟传达给终端，从而造成调度的不准确，影响调度控制的效率。而车辆在行驶中由于颠簸也可能导致接口松动，导致系统信号故障。

三、第二代系统简介

随着我们对智能交通的认识不断加深，现在的智能交通系统已经不能满足现在的需求，智能交通系统亟待升级。技术的发展给智慧科技的构想提供了支持。我们在三年的智能交通实践经验和对相关前沿技术掌握的基础上，将智能交通的应用和环境进行了深入的分析、理解和把握，并在此基础上提出了第二代智能交通系统——OBUⅡ。

第二代系统是在第一代系统的基础上提出来的，其基本设计理念是低功耗、免维护、高度迎合应用环境。系统包括视频、GPS、GPRS、和音频以及后备电源五大模块。由主机、外设两部分构成。主机包括主板组件、视频组件、差分GPS组件、GPRS模块、WLAN卡、电源、功放、散热片、箱体、线束。外设部分包括键盘、LCD显示器、车内LED、车外LED、GPS天线、GPRS天线、行车记录仪、客流计及其他扩展设备。

主板组件使用了低功耗的intel ATOM N270的处理器，最大可支持4G的系统内存，设置了丰富的接口： COM×6、CAN×1 、PCI 104×1、Mini PCI Express×1 、USB 20×8、GPIO8 IN6 OUT×1，设置了两个千兆以太网接口。系统可在-10℃ ~ 75℃的环境温度中正常运行。同时在机箱设计上采用无风扇密封机箱，在内部的结构设计上引进了一系列的技术，也研发出了一系列专业技术，采用了耐温、耐潮的电子元件，优化的机箱和结构大大优化了系统的散热，从而实现了系统的全密封设计，由此解决了防尘、散热、防潮等应用问题，优化的电路设计解决了静电导出和防止电流回窜的问题。

四、第二代系统的性能特点解析

智慧科技第二代智能交通系统在继承了在第一代系统的优势的基础上，改进了第一代系统的不足之处。主要有以下性能特点：

1优越的散热性能

从普遍意义上来说，散热问题有两种解决方法：一是减少发热，也就是说，尽量减少系统内的发热部件或减少主要发热部件的发热量。二是把热量排出。智慧科技第二代系统针对这两方面对系统进行了优化设计。

一方面，第二代系统采用低功耗的X86ATOM N270主板。众所周知，ATOM系列在未诞生时，就以其低功耗的性能，得到了广泛的关注，而ATOM的N270系列在降低功耗方面的表现尤为出众。不同于一般智能交通使用的ARM板，ATOM是基于X86结构的，因此可以在低功耗运行的同时维持高性能运转，而ARM是以牺牲性能来实现低功耗的，如ARM支持流媒体的能力很弱，视频采集能力也非常弱，因此使用ARM板的智能交通，不能扩展视频监控和广告播放机等外围设备。智慧科技第一代智能交通在考量了公交车的视频需求和监控需求后，采用了各方面表现都很出众的威盛luke板。但由于威盛luke是传统的X86结构主板，因此功耗较高，散热量比较大。第二代使用的atom主板实现了扬长避短，在保证低功耗的同时，可以支持高清流媒体的播放和视频采集等高性能应用。

另一方面，传统的散热方式是风扇散热即风冷，这种方法会带来噪音和耗电。而且在多尘的环境中，灰尘容易通过风扇口进入设备内。考虑到车载环境的多尘限制，第二代系统排除了风冷的散热方案，而采用热传导的散热方法。结合热传导系数高达401的铜导热快、铝散热快的特点，通过完备的排热系统结构设计，将铜铝散热有效的结合起来，将系统产生的热量迅速的导出，保证系统的长时间运行，延长设备的使用寿命。

2无风扇设计使系统高度防尘

第二代系统的这一特点同样受惠于采用的ATOM 945GCE主板，系统的低功耗设计使得OBUⅡ本身发热不多，再加上完备的散热系统，系统不需要预留风口和散热孔，可以做到完全密封的设计。

无风扇设计的的出发点是防尘和降噪。全密封设计使灰尘无法进入系统，从而杜绝了灰尘造成主板等元件的腐蚀问题以及电路短路问题。同时，密封的设计使系统在防潮等方面也得到了改善。而且在公交车的公共环境中，无风扇设计可以避免由于噪音而造成乘客的烦躁情绪，保障公交车的顺畅行驶。

3提升GPS模块性能，精确定位计算

第二代智能交通系统GPS性能的提升，主要通过采用差分技术（DGPS）来实现。

差分技术的原理是，地面监控中心设在基准站位置，坐标精确已知。基准点上安装GPS接收机，同时安装通信电台、计算机、电子地图和显示器等。工作时每个车辆上的GPS接收机将其位置、时间和车辆编号等信息一同发送到监控中心，监控中心GPS接收机将所测得的三维位置与该站的已知坐标进行比较，求出差分改正数。并发送回该车辆，对车辆位置进行改正，计算出车辆的实时位置，经坐标变换后显示在屏幕上，从而提高定位精度。

OBUⅡ运用的是定位精度达到米级的差分技术，采用RTCM SC-104 格式差分数据，实现动态定位的精准无误。差分技术使得第二代系统可以克服高层障碍物的阻隔，将定位误差缩小到1米左右，并提升定位速度，实现总站对机车调度和运行机车全过程的动态监测、跟踪和实时分析，调度中心与机车可通过无线通讯，随时精确掌握机车运行当中的各项参数。发现问题可及时与运行中的机车联系及时处理解决。实现站区内机车运行全过程的实时监测网络管理。

4完善的供电电路系统

第二代智能交通系统采用和研发了一系列的专业技术，对系统的电路设计进行了优化。一方面，第二代系统将供电部分的电压均衡性能和静电导除性能进行了进一步提升，使得系统即使处于电源电压供应不稳定的情况下，也可以平衡供给系统的电压、降低因电压不稳定对系统元件造成损害的可能性。由于车壳面积庞大，因此可以作为一个大的地线导除池，较低的电压通过也不会对车壳产生任何影响。因此，系统通过机箱的一系列设计，将车壳作为地线接入处，实现电压接地，将电压过大时多余的电流导流出系统，引导到车壳上。同时静电导除的设计使得设备产生的静电可以及时导除，杜绝静电对系统产生的影响。

另一方面，第二代系统的压差适应力大大提升，使得系统能适应不同车辆的不同供电环境。

第三，第二代系统的供电系统的设计将电源产生的电磁波和杂波对功放系统产生的影响降至最低，确保音频系统的正常运行。

第四，第二代系统设计了后备电源系统，当车辆因故障熄火时，还可以保障调度终端的运行，从而清楚的告知后台抛锚车辆的具体位置，对那个路线的车辆实现调度。

5两重音频输出选择，改善音频模块

第二代智能交通系统在改进了第一代模拟音频信号输出的基础上，增加了数字音频信号输出模块，用户可根据具体的需要进行选择。早期的功放是接受模拟音频信号输出的，这种输出方式需要先将模拟信号转化为数字信号，再将数字信号进行放大。因此会在转化和传输过程中会受到各种干扰而产生声音失真杂音和噪音等问题。随着数字功放的出现和发展，其准确的数字信号传输方式，使得音频信息的数字误差很少，其输出更为保真。，系统会对数字进行复原。而数字功放接收数字音频输出。而车辆的功放模块是随时可能更新换代或改进的，因此同时具有改进的模拟数字音频输出和先进的数字音频输出模块，才能适应于车载功放的应用需求。

6高清的视频输出

第二代智能交通系统支持多种视频格式，支持高清视频，各种输出格式都可达到多种视频输出格式都可以支持到720P。

7具有丰富的扩展接口，加强了系统扩展能力

随着智能交通的不断发展和完善，车载终端系统越来越完善和智能化，由此产生出新的应用需求，更多的外围设备需要接入到系统中，第一代系统设置的接口设置已经不能满足系统扩展的需求，因此，我们在设计第二代系统时增设了各种接口，设置有Mini PCI Express×1 、PCI104、USB 20×6 ，COM×6、CAN×1 、GPIO 8 IN 6OUT×1。

COM口是工业标准接口，适用于不需要经常插拔的设备，由于COM口固定性能好，设备与接口衔接得十分紧密，可以在一定程度上防震，因此com口设备十分稳定、可靠性高、而且COM口可承接的距离较远，十分适应车载环境，因此我们设置了六个COM口。

CAN口由于其支持无限串联的特性，可以在COM口不足的情况下，承接更多外围设备。

USB接口是更为灵活的接口，处理速度快、即插即用，适合临时性设备。

mini PCI express和PCI104接口，都是符合工业标准和设备标准的扩展接口。其模块功能使用户能很方便对系统进行扩展，如；很容易接上GPRS模块，wifi模块，视频采集压缩模块（很容易将系统扩展为带DVR功能的系统）可扩展多网口系统或者带千兆光纤网口的系统等等。

八进六出的GPIO可以扩展各种传感器等外围设备。同时第二代系统设置了两个千兆以太网接口，提供一种新的数据传输方式，方便通信数据传输设备，如网络摄像头（监控模块）的扩展。

各种丰富的接口使得智慧科技第二代智能交通系统，能应付车辆上越来越丰富的应用需求，易如反掌地实现车载系统的扩展。

8更新linux内核

第二代系统将linux系统内核进行了更新和改进，使系统的运行更快速，使得系统对各种新应用的适应能力和移植能力大大加强，拓宽了系统扩展广度。同时，系统的操作也将更加人性化和简易。

结语：智慧科技第二代智能交通系统，是在智慧科技对智能交通三年来的专业积淀和关注的基础上提出来的，第二代系统综合考虑了第一代系统维护过程中遇到的问题和车载应用恶劣的特殊环境，对系统的各方面都进行了优化设计，使之更适应于车载环境的应用。我们有理由相信：智慧创造科技，科技改善交通！