为什么坐飞机要关手机?

坐飞机一定要关手机吗？？为什么？

切勿在飞机上使用移动电话等便携式电子设备？

近年来，随着便携式电子设备特别是移动电话的日益普及，在民用航空器上使用移动电话和其他电子设备的现象也日渐增多，对飞行安全已构成威胁。大量证据表明在飞机上使用移动电话等便携式电子设备会产生电磁干扰，造成飞机导航设备、自动驾驶仪系统失灵进而严重危及航空安全。特别是航空器无线电导航和通信系统在起飞、爬升、进近和着陆阶段，由于航空器处于低高度，任何电磁干扰都有可能造成机毁人亡的后果。这个问题已引起社会各界的广泛关注。 1991年，英国某航空公司的一架波音767－300型飞机在从曼谷起飞后不久，机上的一台计算机突然启动了反推装置，致使飞机失事，机上233人全部遇难。调查结果表明是笔记本计算机、便携式摄录机或移动电话直接导致了这次严重的空难事故，因为造成机上计算机突然失控的最大可能就是飞机受到了严重的电子干扰。1996年巴西的空难和1998年台湾的空难事故也都与使用手机有关。 此外，也有一些情况虽然没有造成严重的事故但已经接近了事故的边缘。1999年7月11日，某航班准备在广州白云机场降落时，出现了约8度的航迹偏离现象，机长发现这一情况后，立即通知乘务员检查客舱，结果发现有4、5位旅客在使用移动电话。在乘务员上前予以制止后，飞机才在着陆前恢复了正常航迹。2000年1月8日，某航班在从湛江机场起飞后不久，机长突然发现飞机罗盘的指示和飞机航线存在严重偏差，计算机系统显示飞机偏航10海里。机长立即通知乘务员进行检查，发现有旅客正在使用移动电话。2000年2月13日，某航班在郑州机场进近过程中，由于旅客在机上使用手机，造成导航信号不正常，无法正常着陆，机组予以制止后才得以着陆。上述几次险情若非机组经验丰富，处理得当，后果不堪设想。 那么移动电话等便携式电子设备如何能干扰导航系统呢？ 对导航系统会产生电磁干扰的设备包括主动和非主动的信号发射设备，其中有显著影响的是主动信号发射设备，如移动电话。根据国际公约规定，现行导航系统频道分别是1200兆赫、110兆赫、75兆赫，其他的发生器不得采用这些频道。但是，目前移动电话的频道如GSM系统是800兆赫、CDMA系统是900－1000兆赫、PCS系统是1800兆赫，与导航系统十分接近。一旦移动电话频率发生改变，与机上电子设备频率一样就十分危险。 其他非主动信号发射设备如笔记本电脑、电子游戏机、摄像机和录音机等由于使用了高频率的时钟振荡器，也会产生干扰。另外激光唱盘和CD－ROM设备，由于激光传感器从盘上读取信息时会产生短暂的电压脉冲，足以干扰客舱地板下面的电子系统。进一步讲，即便是电磁干扰的信号很弱，若使用者坐在机头或没有任何东西在前面阻隔，就会直接影响到导航系统。 国际上，包括美国、加拿大、欧洲联合航空局、新西兰在内的许多国家民航当局和航空公司在限制使用便携式电子设备方面先后制定了有关规章和程序。中国民航总局也先后制定了有关规章，要求航空公司在起飞前对旅客进行广播提示关闭移动电话。但是，仍有个别旅客缺乏安全意识和法律观念，对于机组的广播无动于衷，有意或无意地造成了多起险情，有的接近事故边缘，严重危及他人生命和财产的安全。 为此，中国民用航空总局在参照国际惯例并结合我国的实际情况的基础上，着手制定有关在航空器上限制使用移动电话等便携式电子设备的规定。该规定将上报国务院作为行政法规颁发实施。新规定在进一步完善立法的基础上，加大了处罚的力度。 根据《中华人民共和国民用航空法》第八十八条的规定：“任何单位或者个人使用的无线电台和其他仪器、装置，不得防碍民用航空>>

飞机起飞前为什么要关手机

不能使用手机的理由：

手机传出的无线电波还可能会引起爆炸，或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。

1、科学证据也显示，在机上使用手机，确实潜在危险。如果电器的频率，与一些航空器的频率差别越大，所造成的干扰将减至最低点，或完全不受干扰。手机、电脑、收音机等传送的电信号，除了强度会影响航空器，它们传送的频率，如果与航空器的频率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就会产生最大的破坏，出现危险的状况。

2、在飞机上，使用中的手机会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的"杀手"。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有哗强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。

飞机起飞前 为什么要把手机关机呢

在飞机上关闭手机是为了确保飞行顺利，保证飞机和乘客的安全。

手机使用时会产生电磁波，这类信号可能会影响到飞机上灵敏的电脑及导航系统，打乱飞行系统的正常工作，是威胁飞行安全的"杀手"。尤其是在起飞、爬升和降落时，此时手机开机后会搜索信号，不但拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它骸搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的指令信号，造成误操作。另外在能见度低的情况下，飞机需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而手机发出的电磁波就很有可能会对飞机的信号接收系统造成干扰。

所以为了安全起见，在飞机上还是把手机关机的好。

坐飞机一定要手机关机吗

是的，旅客乘机全程关闭手机是最佳选择

手机的飞行模式即关闭手机的通信模块，不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，此时可以使用其它功能如计算器、秒表、时钟等。这是一种“防干扰”的状态，也是“飞行模式”最初的含义，意即像坐飞机一样让手机不 扰，但却不意味着手机不会干扰飞机的起落。目前人们使用的手机采用的是跳频脉冲的方式发射信号，而且会有一定的电磁辐射，所以会产生许多不同频率的次生电波。尽管这些次生电波很微弱，但机载通讯设备灵敏性非常高，并且绝大部手机的飞行模式效果并不稳定，因此在不能确定是否有明显危害的情况下，本着为机上数百名旅客生命安全负责的出发点，旅客乘机全程关闭手机是最佳选择。

在飞机上，在什么时候需要关闭手机？

楼上错了

其实就现在而言手机对飞机完全没有影响,以前也是

我就是中国国际航空公司的飞行学员,我们上教练机的时候教员有时还会带手机,根本没有任何关系到现在为止也没有任何实验室能证明手机能影响飞行的任何电子设备

不过民航都是安全第一,为了万无一失,宁愿选择禁止使用手机和其它任何能发出电磁波的东西

而不少航空公司已经打算让飞行中可以自由使用手机了

另外在飞行中使用手机虽然不会影响飞行,却会影响地面移动的基站因为飞行速度快,手机会在不同的基站中高速切换而影响计费甚至使设备死机相比影响机载设备,这个的影响更实际当然,在巡航高度(11000)左右时,一般手机都不可能有信号,所以开机了也没有办法使用

坐飞机为什么要关手机？？？

手机网络会影响飞机无线电系统，

坐飞机为什么要把手机关掉？

朋友你好，因为飞机在飞行过程中，与塔台的通讯联系是通过无线电，如果开手机的话，手机所接受和发出的信号，会干扰和影响飞机正常飞行，要知道手机也是无线电发射源

坐飞机 为什么手机要关机

在目前情况下，为了防止乘客的无线设备发出的电波会干扰飞机工作，有关方面规定用户在乘坐飞机时必须关掉手机等设备。

实际上可能会对飞机飞行造成干扰的只是用户无线设备发出的电波，而其他一些功能如游戏等其实并不会产生不良影响。美国消费电子协会在美国时间2日设立的这个项目就是要开发出一种简单的办法，以确定用户设备的无线电发射功能已经被禁止，以便在不影响飞机飞行的同时可以让用户继续使用手机的其他功能。

为什么在飞机上要关闭手机

一、不能使用手机的理由：

手机传出的无线电波还可能会引起爆炸，或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。

1、科学证据也显示，在机上使用手机，确实潜在危险。如果电器的频率，与一些航空器的频率差别越大，所造成的干扰将减至最低点，或完全不受干扰。手机、电脑、收音机等传送的电信号，除了强度会影响航空器，它们传送的频率，如果与航空器的频率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就会产生最大的破坏，出现危险的状况。

2、在飞机上，使用中的手机会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的"杀手"。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。

二、飞机上不能打手机已成为历史：

1、2000年起,在飞机上打手机的梦想就已实现了在英国维珍航空公司由上海飞往伦敦班机,乘客成为第一批被允许在飞行途中使用他们的手机进行通话的客人,这在全球航空公司中尚属首例

这项最新的空中电话服务技术配备了英国电信开发的机载移动通讯系统,这套系统可以让乘客自由地在飞机上拨打手机,其电话费用将自动转入用户的全球通手机帐号上乘客只需在登机后,将其SIM卡放置在飞机上专门提供的手机上,输入注册号,便可自由通讯了

2、2004年08月14日 人民网-江南时报：移动、联通两大运营商之争“级别”越升越高，已经从地上杀到天上了！联通率先透露，即将推出商业性的空中CDMA无线电话服务，飞机上不能打手机将成为历史。

据联通公司相关负责人介绍，要达到飞机上使用手机的目的，只要在飞机上安装一个内置式的CDMA基站，该基站可以利用通信卫星实现与地面的联系，然后再接入全球的陆地CDMA网络。飞机上一旦有了这种装置，乘客在飞行过程中就可以自如地用手机进行通话或发送短消息了。

坐飞机为什么要关手机

为了安全起见，因为电磁干扰响影飞机飞行

空中交通服务包括有以下内容：

一：1、飞行中的民用航空器，由空中交通管制单位提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。

2、法律依据：《中华人民共和国民用航空法》第八十二条 空中交通管制单位应当为飞行中的民用航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。提供空中交通管制服务，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障碍物体相撞，维持并加速空中交通的有秩序的活动。提供飞行情报服务，旨在提供有助于安全和有效地实施飞行的情报和建议。提供告警服务，旨在当民用航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进行搜寻援救。

二、什么是民用机场系统的塔台和候机楼

1、民用机场系统是由各类机场设施组成的系统，以便实现其服务功能。机场的功能可以分为三个方面：为飞机运行服务，提供旅客、货物运输服务和其他服务。

2、机场或航空港内指挥飞机滑行、起飞、着陆和实行空中交通管制的设施，又称管制塔台或指挥塔台。塔台的高度因机场规模不同而异。一些大型机场塔台的高度可达60米以上，居高临下，能俯视全机场。塔台通常是独立的塔形建筑物，有的则建在候机楼上。塔台的顶层一般用玻璃围成。

3、现代的塔台为了防止天气变化时玻璃结露，采用双层气密玻璃窗，内充氮气。顶层内设有管制雷达的荧光屏、通信设备、电视和计算机等。飞行指挥(管制)人员在顶层工作。塔台对飞机活动的指挥主要有三个方面：

①引导飞机起飞和管理距机场一定距离范围内的飞行活动;

②引导飞机进场着陆，如因某种原因暂时不能接受飞机进场着陆时，则可令飞机在某一空域内的某一高度上作等待飞行;

③指挥飞机在地面上的滑行。

4、塔台与飞机之间的通信联络主要使用无线电通信设备(高频、甚高频和超高频电台)。塔台内还配有能连续或断续发射白色、绿色或红色光信号的强光信号枪，作为辅助指挥手段。此外，塔台上还配有必要的气象观测仪器和自动磁带记录仪、为判定飞行指挥情况和分析意外情况提供重要的依据。

通过上述分析知道，依据《中华人民共和国民用航空法》的规定，飞行中的民用航空器，由空中交通管制单位提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。如果需要法律方面的帮助，读者可以到华律网进行咨询。

可以收到，等到他开机后，就可以看到。

因为你是在没有停机的情况下发送出去的，当时就已经传送到移动的服务器，只是对方没有开机。

等对方开机了移动就会把存在服务器里的短信发到他手机上。但如果对方48小时没有开机那么就不收不到，因为过了48小时，移动会自动删除存在他们服务器上的临时短信。

但如果对方手机在接收短信息功能设置上的时间设定太短，关机时间超过此接收时间的话，就收不到短信了。举个例子，如果对方手机设置成接收短信时间为12小时，如果你发送短信12小时以后对方还没开机，此条短信就收不到了。

扩展资料

短信的优点

1、发送通道畅通：目前短信群发也可以使用网关和卡来进行，但是发送的到达率均不如短信群发平台。究其原因是因为，短信发送平台具有一条以上的发送通道，发送到达率高。

2、操作简便：运用于网络后台的短信群发平台，可以根据发送方的需求自主撰写相关的文字内容，操作简便，修改方便。同时，统一的发送也确保了告知信息的精确度。

短信的缺点

1、信息容量小、对人的吸引力小。短信平台因为只能用文字编辑，缺乏相应的图像资料，所以相对略感乏味，并且现在短信广告泛滥，阅读率不一定太高。彩信的发送成本又太高。

2、终端资料难收集：短信平台需要有相应的号码才可以发送，而具体这些号码怎么收集，以及收集后应该发给那些客户就成为一个很重要的问题，所以短信平台的客户铺盖率不一定全面。

中关村在线-对方手机关机，能收到短信吗？

看我名字就知道干什么的了——！

1990年版的“中国民用航空空中交通管制工作规则”其中关于塔台管制范围的描述是“塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序航线、第一等待高度层 及其以下的空间和机场机动区。”新的1999年版86号令里面则是“塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。”