高速高密去济南怎么走?

驾车路线：全程约2828公里

起点：高密站

1潍坊市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，行驶140米，直行进入利群路

2) 沿利群路行驶330米，左转进入文昌街

3) 沿文昌街行驶760米，左转进入夷安大道

4) 沿夷安大道行驶14公里，直行进入夷安大道

5) 沿夷安大道行驶130米，在第2个出口，左前方转弯进入夷安大道

6) 沿夷安大道行驶72公里，朝济南/潍坊/G20方向，右转上匝道

2沿匝道行驶410米，直行进入青银高速

3沿青银高速行驶2400公里，朝济南/泰安方向，稍向左转进入济广高速

4沿济广高速行驶245公里，过济南立交桥，朝顺河高架路/济南北方向，稍向右转进入济南北立交

5沿济南北立交行驶610米，直行进入顺河高架路

6济南市内驾车方案

1) 沿顺河高架路行驶970米，在清河北路出口，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶370米，右转进入小清河北路

3) 沿小清河北路行驶11公里，右转进入水屯北路

4) 沿水屯北路行驶170米，过左侧的海尔(联四路店)约130米后，左转进入联四路

5) 沿联四路行驶14公里，右转进入北园大街

6) 沿北园大街行驶15公里，进入济泺路

7) 沿济泺路行驶440米，过右侧的华福百货商店约310米后，直行进入天成路

8) 沿天成路行驶110米，左前方转弯进入天成路辅路

9) 沿天成路辅路行驶410米，右转进入官扎营中街

10) 沿官扎营中街行驶420米，到达终点(在道路左侧)

终点：济南站

大约

3018公里

途经：潍胶路、荣兰线

高密站

进入利群路，行驶670米

右转，进入振兴街，行驶14公里

右转，进入昌安大道，行驶26公里

左转，进入醴泉大街，行驶11公里

右转，从醴泉大街到泽安大道，行驶25公里

左转，进入泽安大道，行驶12公里

请直行，进入潍胶路，行驶636公里

请直行，进入南外环路，行驶77公里

右转，进入潍州路，行驶54公里

左转，进入荣兰线，行驶56公里

请直行，进入宝通街，行驶224公里

请直行，进入花都大道，行驶256公里

右转，进入仙客来南路，行驶12公里

请直行，进入仙客来北路，行驶27公里

左转，进入益都东路，行驶47公里

请直行，进入益都西路，行驶700米

右转，进入荣兰线，行驶135公里

左转，从荣兰线到临淄大道，行驶11公里

右转，进入临淄大道，行驶214公里

请直行，进入新村东路，行驶64公里

请直行，进入新村西路，行驶87公里

左转，进入原山大道，行驶23公里

右转，进入周隆路，行驶121公里

靠左前方行驶，进入荣兰线，行驶318公里

请直行，进入经十东路，行驶325公里

请直行，进入经十路，行驶197公里

靠右前方行驶，进入纬二路，行驶24公里

请直行，进入天成路辅路，行驶520米

左转，进入官扎营中街，行驶420米

济南站

vsphere client的虚拟机界面中 主机内存客户机内存代表什么意思？

我分配给我的虚拟机内存为8G，现在看到的客户机内存为10%，但我在虚拟机里面看的是60%左右

如下图：

vsphere虚拟机界面：

虚拟机界面：

满意答案

hnjyoaj

采纳率：41%9级 20141029

这里的显示是一个实际使用的情况！

消耗的CPU资源，内存资源，

最后那个是消耗物理主机的内存百分比（esxi是嵌入系统，但本身也会消耗内存的）！

而占用的主机内存中部分内存是可以在虚拟机之间公用的，所以有部分内存是不计算的。

从下载速度比较：单纯下载数据，联通的一般下载峰值高于电信的，也就是说联通下载东西的速度总体比电信快，电信在稳定性上要优于联通，虽然在相同带宽的情况下，平均网速低于联通但胜在稳定，波动小；

从游戏体验比较：由于电信做宽带要早于联通（网通宽带），各类网络游戏使用电信的服务器要多于使用网通的服务器，所以如果联通的宽带玩电信的服务器，会有延迟，这个可以使用网游加速器提速，但多少还是会有些影响。

　　宽带(英语：Broadband)在基本电子和电子通信上，是描述续号或者是电子线路包含或者是能够同时处理较宽的频率范围。宽带是一种相对的描述方式，频率的范围愈大，也就是带宽愈高时，能够发送的数据也相对增加。譬如说在无线电通信上，频率范围比较窄的讯只能发送摩尔斯电码，发送高质量的音乐就需要较大的带宽。电视天线的宽带代表能够接收数量较多的频道。在数据发送方面，同样是以电话线作为信号传递的介质，光纤电缆则愈来愈普及，调制解调器只能够每秒钟发送64Kbps的数据，宽带的ADSL和光纤Modem能够提供更高的发送速率。

济青高速公路在高密只有一个出口，因为高密在2008年虽然进入了百强县，但是还只是一个小地方，所以只有一个出口，离市区不远，开车大概二十分钟即可抵达市区。

济青中线将分为济南—潍坊、潍坊—青岛两段进行建设，济南—潍坊段由齐鲁交通发展集团投资建设，济青中线潍坊至青岛段及连接线工程由山东高速集团投资建设。

海青铁路线为国铁1级，单线建设，客货两用，北起德龙烟铁路在昌邑市境内的海天站，途经平度市的新河、灰埠、张舍、田庄、门村、同和、蓼兰、万家、兰底等9个镇（街道），接入青岛铁路交通枢纽胶济铁路线高密市芝兰庄火车站。正线全长约903公里，配套建设与胶济铁路疏解线约45公里，设5个车站。

工程介绍

2009年8月17日，铁道部与山东省政府正式行文，联合批复了海青铁路《项目建议书》，这标志着平度铁路项目争取工作取得了阶段性的重大突破，海青铁路又名平（度）蓝（村）铁路正式进入可行性研究阶段。

海青铁路线在平度境内设立新河站、平度站、蓼兰站、兰底站、张舍站5个站点，其中，蓼兰站、张舍站2个站预留。铁路规划线路全长903公里，工程预估算总投资3326亿元，占地面积6931亩，其中平度段约长64公里，总体用地面积4300亩，其中平度境内用地面积3880亩。海青铁路设海天、新河、平度、兰底、高密东、芝兰庄共六个车站。

项目建成后将连接胶济、胶新、大莱龙三条干线铁路，与德龙烟、黄大线、胶黄线、青连线形成一条贯通南北的沿海大通道。

建设历程

2009年，11月27日上午，平度市委书记王中主持召开加快推进海青铁路建设工作调度会，要求各级各部门进一步增强紧迫感、责任感，超常规高效能推进各项工作，确保海青铁路年底前开工建设。

2009年12月29日，国家铁道部和山东省人民政府批复海青铁路可以开工建设，施工方案也最终确定。据悉，海青铁路总投资3326亿元，总长903公里，将在平度设5个站点。预计今年6月份，建筑施工单位将正式进驻，项目施工时间为一年半。

2010年3月17日，海青铁路开工建设。

2010年7月，海青铁路建设取得新进展，施工图审核开始对外招标。据介绍，海青铁路2010年3月17日开工奠基。新建铁路海天至青岛工程的设计方是中铁工程咨询集团有限公司，该公司曾经设计青岛火车站，并因此获得詹天佑工程奖。

2010年9月，中铁电气化局中标新建铁路海天至青岛工程综合标ZH—Ⅰ标段（海青铁路全线共分一个综合标段），合同额206亿元。海青铁路项目将在胶东半岛区域内连接德龙烟铁路与胶济铁路，向北扩大山东半岛向京津冀地区辐射的范围和力度，向南连接日照和连云港，可形成半岛与京津冀苏沪地区之间的便捷通道，大大缩短相关地区的时空距离，能够有效拉动莱州湾周边区域和平度市经济社会发展，使平度真正成为胶东半岛具有枢纽地位的城市。同时，对消除青岛地区内部经济社会发展的不均衡性，加快半岛区域经济一体化，建设社会主义新农村具有重要作用。

2010年10月，海青铁路平度段完成清表清点工作。

2010年11月，海青铁路芝兰庄站站场改造拆迁原胶济铁路芝兰庄站设施开始施工。

2010年11月9日，海天至青岛铁路全线第一根钻孔桩灌注成功。此次灌注的是中铁电气化局集团铁路工程分公司承建的跨青新高速公路特大桥57#墩台3#桩。该桩基设计桩长385m，设计孔深41517m，桩径1m，钢筋笼设计长度2335m。属于摩擦桩，地质状况为：上层粉质粘土，中部有中砂、细砂，下部位泥质砂岩，桩底地基承载力350kpa。

2010年11月22日，海青铁路高密段开始清表放线工作，清表清点工作开始。

2010年11月23日，海青铁路平度段先行桥涵桩基工程动工，平度市设张舍、灰埠、门村、同和、蓼兰、万家六个施工点。

2010年12月06日，由中铁电气化局集团西安铁路工程公司一段承建的海（天）青（岛）铁路工程胶州制梁场首片预应力混凝土简支T型梁浇筑成功，标志着胶州制梁场开始试生产。北京铁诚海青铁路工程建设监理站分站长余仁培及相关人员、公司海青铁路胶州制梁场认证指导小组成员、一段段长黄通华、物设科长朱宝生，项目部主要领导、全体干部职工及农民工共同见证了这一重要时刻。

2011年3月，海青铁路高密境内的跨济青高速公路特大桥（4000多米）、跨潍胶公路大桥（408米）、跨胶济铁路特大桥相继开工。

2011年7月，海青铁路高密境内的墨水河特大桥开工（700多米）2011年8月16日10时25分，海青铁路芝兰庄站开通。8月16日10时25分，由中铁电气化局三公司施工的海青线芝兰庄站信号改造工程提前12分钟顺利开通。2011年4月16日工程开工以来，广大参建职工克服战前影响。天气炎热、夜间施工、图纸滞后等重重困难，加班加点，昼夜奋战，安全优质的完成了20000米电缆沟开挖、50000米电缆敷设、11组道岔安装、23架信号机安装等施工任务，为顺利开通打下了基础。此次开通的芝兰庄站是海青铁路与胶济铁路的接轨站，是海青铁路建设开通的第一站，此站的顺利开通将为以后海青铁路建设直接提供线路铺架及物资设备运输通道，将大大加快后续施工效率。

2011年9月20日8：40分，经过16天艰苦奋战，海青铁路芝兰庄车站新增第三道道岔顺利完成8组道岔的正线插入、整修及3组道岔的原地就位工作，标志着这个海青铁路高风险工程推进取得了阶段性胜利。

2013年10月17日10时28分，在山东省平度市新建的海青铁路跨309及泽河特大桥工地，随着两台160吨吊车将24米长、99吨重的T型梁安置就位，海青铁路正线桥梁架设任务全面完成，为全线钢轨铺设贯通及年底前全线开通打下了坚实基础。

2013年10月31日下午14时40分，经过335分钟紧张施工，由中铁电气化局三公司负责施工的海（天）青（岛）线海天站信号联锁倒接、新信号楼启用施工提前15分钟顺利开通。海天站为既改车站，包括既有4股道、道岔10组，全站需推翻过渡为5股道、插入道岔16组，工程量虽然不大，但由于受站前施工影响，一直断断续续，没有形成大干局面。海天站是海青铁路的起点站，也是海青铁路与大莱龙地方铁路的接口站，是海青铁路建设开通的第二站，此站的顺利开通将为以后海青铁路建设直接提供线路铺架及物资设备运输通道，将大大加快后续施工效率。

2013年11月20日，海青铁路正线、站线铺轨工程宣布告捷，为实现年底开通目标提供了有力保障。

2013年12月13日，海青铁路全线送电，并计划12月26日进行通车试运营。届时，列车将按160公里/小时运行。

据了解，目前海青铁路的工程建设基本完成，即将进入轨道精调精整、静态验收、动态验收等全面联调联试阶段。据铁路建设方负责人介绍，送电后海青铁路芝兰庄（含）至海天站（含）途经韩伍屯线路所、高密东站、平度站、新河镇站各站范围内所有的供电线路，接触网及设备、设施全部处于带电状态。

为确保送电、列车运行安全，保障国家和人民群众的生命财产安全，日前海青铁路有限责任公司发出《海青铁路送电公告》，要求各参建单位、铁路沿线广大人民群众对海青铁路带电情况互相转告，互相提醒，自觉遵守《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规，增强安全意识，避免造成人身伤害和财产损失。

2013年12月26日早8点58分，海青铁路全线如期送电成功，17点首次机车全线热滑试验顺利完成。此里程碑式的目标顺利实现，标志着海青铁路已为开通前的最后冲刺阶段做好了充分准备。送电过程中，承建施工的中铁电气化局三公司首先在25日将张舍牵引变电所顺利通过了主变冲击等相关试验受电启动，经26日清晨检测一切运行正常后，于8点58分通过采用跨所供电的方式顺利实现了全线接触网带电，首次机车热滑试验也于当日10点正式开始，17点顺利结束。经现场施工人员介绍，牵引供电系统是铁路建设中的核心工程，它的顺利推进对项目尽快完工并投入运营起着关键的作用。海青铁路动态验收工作将于27日全面展开，动态验收合格后正式开通。

加快进程

随着天气转暖，海青铁路进展加快。2012年4月8日，在海青铁路蓼兰施工段可以看到，施工人员正在忙着建设跨公路大桥的墩身，沿桥墩向北望去，高出地面2米左右的路基填筑层正延伸向远方。

据了解，海青铁路征地拆迁工作基本完成，工程开工工点473处，全线累计完成投资 125亿元，其中平度段完成875亿元，桥涵工程完成9886延米，路基工程完成土石方355万方。

建设意义

海青铁路经过的平度市是人口大市、农业大市。随着青岛经济快速发展，平度市也形成了以化肥、汽车、机械制造为龙头，家电、食品加工、纺织服装、橡胶化工为支柱的工业体系，矿产资源丰富，有较大的潜在运输空间。

海青铁路建成后，将填补该区域没有铁路的空白，密切山东半岛城市群之间的联系，沟通胶济铁路和德龙烟铁路，强化青岛中心城市的辐射作用，促进区域经济一体化。

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