小鹏汽车是哪个厂家生产的?

小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下。总部位于广州，广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起。

小鹏汽车的团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

小鹏汽车的优势：

小鹏汽车计划在全国布局逾1000座超级充电站、1万个专用充电桩和10万个第三方合作接入充电桩；

在全国布局数十家完全自营的销售和服务体系，这样可以树立和对外输出统一的服务以及透明的价格体系。小鹏汽车计划2019年实现3万辆交付。

小鹏官网-详细情况

在去年这个时候，小鹏连续三个季度夺得了造车新势力交付冠军，成绩一时风头无两。

不过从2022年Q3开始，在整体市场气候转冷、特斯拉开始释放价格让利政策以后，小鹏亦难以避免受到了影响。

在今年Q1小鹏交付量出现下滑以后，同期的财报数据自然亦显得稍微逊色，不过何小鹏依旧保持着信心，他预期小鹏从Q3开始将重新回到正向发展的道路上，且Q4的月交付量将达到2万辆以上。

可以预见，小鹏即将要展开一场V型反弹的攻势。

今年Q1小鹏合计交付了182万辆，尽管成绩较之去年同期要下滑，但基于今年宏观经济环境的不景气、同期多数品牌亦出现销量不济的情况，小鹏自然亦难以独善其身。

好的一面是，小鹏从今年1月起持续保持了交付量的逐月环比增长态势，其中近两个月的交付量已经稳定在7000辆以上，应该说小鹏的情况并没有如大家预期的那么悲观。

再者，结合4月蔚来交付6658台的表现来看，小鹏的成绩也要对前者实现了反超，因此目前承受市场压力最大的或许更多是蔚来。

在交付量下滑的背景下，小鹏的Q1财务数据亦难以给出向好的一面，包括17%的整体毛利率、负25%的汽车业务毛利率等等。

需要注意的是，对比去年Q4可利用的现金及等价物规模的29927亿元，到了今年Q1以后则是23075亿元，这意味着现时小鹏一个季度消耗了69亿元的现金储备，此举也要求小鹏急需提振起整体交付量，尽早回到稳健经营的正轨上。

对此，何小鹏在财报会上说到，“从交付量来看，自去年第三季度开始，小鹏会有着连续4个季度的挑战期，但是我始终认为危和机是并存的，这也促使我们更早思考如何打赢2025年的淘汰赛、进入2027年的准决赛。

他强调，小鹏将通过真正的自我变革来应对未来竞争。

据何小鹏介绍，目前小鹏已完成了渠道的扁平化管理，未来将对现有销售网络进行优胜劣汰，以提升整体作战能力，同时接下来小鹏还将在三四线城市引入更多经销商伙伴来完成渠道下沉。

此外对于外界关心的王凤英，何小鹏指出自一季度以来，王凤英对小鹏多个方面进行了调整，包括在组织上将汽贸和销售合二为一；整合服务团队，提升了营销服务效率；推动公司真正以客户为中心的运营逻辑来转型，使得客户净推荐值在4月恢复到了行业前列水平。

与此同时，小鹏在Q1的研发费用同比增长61%，环比亦提升了53%，达到1296亿元，官方指出研发费用的增长来自于新车型开发相关的费用增加。

在此其中，何小鹏透露小鹏最近引进了几位经验丰富的设计师，同时还会在新车型设计上引入外部团队来展开创意竞争，以更好提升产品力。

可以看到，小鹏始终没有放缓发展脚步，而是在紧锣密鼓谋划着未来的新品攻势。

事实上，小鹏这番努力已经开始从订单储备上体现出了成效，官方提到从今年2月起，每月订单水平环比大幅增长，其中P7i的订单表现远超预期，只是由于供应链的准备不足而未能转化为交付量。

小鹏预计从6月开始，P7i的产能将得到显著提升，进一步加快订单交付量。

在内部改革的驱使下，现阶段小鹏已经逐步从市场震荡中恢复过来，而随着全新车型G6的即将上市，应该说小鹏已走到了V型反弹的起始点。

小鹏G6，可谓承载了“全村人的希望”。

不久前小鹏发布了扶摇架构，新架构将在动力、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶平台等层面实现共享，其中零部件通用化率最高可达80%，使得新车型的研发周期缩短20%，从而实现研发费用和BOM成本的大幅下降。

何小鹏强调，扶摇架构在研发效率和成本控制方面将具备了强大竞争力。

作为扶摇架构的首款车型，小鹏G6将应用上业内领先的前后一体化铝压铸技术、全域800V高压SIC碳化硅平台，并且官方强调新车具备了“同级车型中极优秀的空间表现”，试图借此来向Model Y施以更多压力。

再者，官方强调新车搭载的XNGP将是“无人驾驶前的终极形态”。

在此其中，小鹏透露自今年3月在广州、深圳和上海推送了城市NGP和XNGP之后，首月里程渗透率超过60%，并且在4月份，这三个城市的P7i跟G9的MAX版本订单提升了超过50%。

有见及此，小鹏计划在6月进一步展开攻势，通过推出高速NGP 20来实现千公里接管次数小于一次的表现，另外到三季度末，小鹏将陆续在没有高精地图的城市开放无图版XNGP。

何小鹏强调，坚信今年是小鹏智能技术的一个拐点，并且在明后两年里让大部分潜在客户认可其价值。

基于小鹏G6将作为现时扶摇架构智能化水平的“守门员”，未来该车的表现如何，将很大程度影响了外界对于小鹏研发功底的评判。

对此，官方强调G6将具有统治力的表现，并成为小鹏崛起的新起点。

此外何小鹏还说到，相信G6将成为20~30万元新能源SUV市场的热销爆款，预计该车的三季度交付量将远超P7i和G9，带动当期小鹏总交付量增长速度超过行业水平。

按照官方预期，随着G6在7月开启交付，Q3小鹏整体有望达到月付15万辆，Q4则提升至2万辆/月，全年有望以同比增长20%至145万辆的成绩收官。

在此过程里，小鹏还将在Q4推出一款7座纯电MPV——小鹏X9，以这般发布节点来看，新车很有可能将跟理想W01的推出时间撞期。

此举或继此前理想L9跟小鹏G9相互擦出火花之后，两家再次在产品推新上迎来新的交锋。

从G6到之后的X9，小鹏能否以靓丽成绩来回击市场质疑，值得期待。

从Q1财报来看，小鹏还谈不上是已渡过了至暗时刻，尤其G6要到7月才正式交付，因此其Q2仍将要承担起不少压力。

不过参照小鹏内部改革以及交付量逐渐环比增长的态势来看，小鹏的复苏也正在进行时，大家无需对其抱以过度悲观的看法。

至于后续小鹏能否给人更多乐观的消息，这点就交给时间去回答吧。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

碧海鹏城吉屋售楼处热线:4006581350转28774。

碧海鹏城总占地面积15万平方米，总建筑面积30万平方米。碧海鹏城以海景化为设计出发点，强调滨海景观的可渗透性，形成观海、观山、观湖、观园四位一体的视野条件。项目自身拥有生活配套，海景公寓、观海商业、幼儿园、会所、滨海shoing、私家游艇码头，构建多元化的海居生活。项目周边除自身多元丰富的配套外，周边华东高尔夫球场、桃园度假村、国际海滨浴场、游艇码头、垂钓俱乐部等配套设施齐备，更加彰显了碧海鹏城海居生活品质，亲海度假游、宗教朝圣游、环湖休闲游、民浴体验游等，让您石刻沉浸在亲海之上的全时全度的度假生活中。碧海鹏城配套设施：小天使幼儿园、斥山完小、荣成23中、荣成二中市场及商场：斥山农贸市场、家家悦超市、吉兴购物中心、华强家私（家具）、斥山大集医疗机构：石岛华侨医院、荣成市第二人民医院、斥山医院、石岛整骨医院银行：建设银行、农业银行、中国银行、工商银行、中信银行、山东省农村信用社、邮政储蓄休闲娱乐场所：天都大酒店、西寨大酒店、华鹏宾馆、好望角。

楼盘位于：石岛黄海中路106号（海滨公园西）。

当前价格：5800元/平方米。

产权年限：普通住宅:70年住宅型公寓:70年。

装修情况：精装修。

:碧海鹏城更多信息。

很少人买小鹏汽车的原因1小鹏汽车是一家羽翼未丰的新汽车公司，消费者怀疑其技术的可靠性2从大环境来看，纯电车技术还没有完全成熟，充电设施建设不完善，也在一定程度上影响了销量小鹏汽车是一家专注未来出行的科。

要知道蔚来威马理想等造车势力纷纷都建立了自己的工厂消费者觉得你进入市场的基本条件都没达到，还会有多少人愿意买单呢这样的成绩，让小鹏2019年整一年各项问题缠身，媒体一度认为小鹏熬不过2020年的春节这也是为什。

体验过试驾，负责地告诉你小鹏汽车还是很阔以的首先在内饰上，我觉得他们家的汽车感觉都挺豪华的，完全对得起这个价格，而且我体验过特斯拉的，总体感觉差别不大，甚至小鹏汽车家的要舒 适一点在座椅上，还是蛮舒服的。

而陡立的椅背则让腰和背部不能放松，中间没有头枕，第三人只会更加痛苦4可能买电动车的人最看重的就是电机的动力了，安静有力平顺经济，可是很遗憾的告诉你，这些优点大部分小鹏都没有，小鹏的电机的账面数据。

在内饰上要重点聊聊的是座椅，小鹏G3的座椅采用了NAPPA真皮面料，表面材质足够柔软，造型对于身体的支撑性与包裹性都足够到位，长途驾驶下来也不会有太大的不适感其次是智能化体验，小鹏 汽车 的智能系统采用了123英寸的。

最近一位朋友向我们咨询，他说看上了小鹏汽车P7，但网上很多人转让订单，想知道车是不是有什么问题，小鹏P7为什么那么多人退由于找经销商直接退车比较难，而且可能还要付违约金，所以用转让订单的方式间接甩手是很常见的一。

从2022年四季度开始，小鹏G9开启上市交付之后，小鹏汽车的销量水平就走向了下坡路。按照常理，新产品发布之后往往会提振品牌销量，但小鹏G9发布之后，却使小鹏的销量环比下滑。

有不少网友认为，这是小鹏汽车冲击高端失败的缩影。事实上，小鹏自推出第三款车型小鹏P5之后，其品牌销量增长就陷入了瓶颈，但依旧保持着较高的水平，但小鹏G9的上市交付却给小鹏当头棒喝，期待之中的销量增长没有出现，反而出现了滑坡。这确实出乎了小鹏汽车的预料，也为小鹏后面的发展带来了困扰。

进入2023年之后，小鹏销量表现依旧不佳，1月份，小鹏交付量5218辆，同比下滑5662%。受今年春节过早的影响，小鹏1月的销量略低还算是有情可原，但2月份小鹏交付量也仅为6010辆，相比2022年2月（有春节假期）同期交付量依旧有所下滑。

对于产品矩阵更丰富的小鹏而言，竞争越来越激烈，销量却逐渐走低，这实在是一个相当严峻的问题，甚至有可能会决定企业命运。

虽然吸引了素有“铁娘子”之称的王凤英的加盟，但近几个月也有不少消息传出，小鹏迎来了一波高管离职潮。事实上，从2022年下半年，小鹏决定重塑内部组织架构开始，小鹏内部就有不少高管职位有所调整。

先是联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务，何涛也被传不再担任具体职务，后有主管公关业务的前副总裁李鹏程转投阿维塔。

2023年1月18日的年度总结会上，何小鹏表示：要破而后立，重塑组织和价值观，从高管、中高管身上找问题。这也似乎印证了从去年开始小鹏内部的动荡。

除了企业层面的内部调整，小鹏在产品层面的向高端冲击的道路也随着小鹏G9的上市交付受挫而愈发明显。实际上，不仅小鹏G9，在小鹏P5上市之初，关于小鹏产品矩阵的讨论就没有停过。

作为“蔚小理”三家知名度较高的新势力车企之一，小鹏汽车的产品定位无疑是三家之中最低的那一个。所以，自从第二款车型小鹏P7上市后，小鹏就一直致力于让品牌向更高端市场冲击。只是，小鹏的产品规划似乎有些问题。

2021年9月，小鹏第三款车型P5正式上市，彼时价格1579-2239万元，虽然整体价格略低于小鹏P7，但实际上高配车型的价位与小鹏P7高度重合。最关键的是，定位更低的小鹏P5，高配车型却比小鹏P7的配置高了不少，就连激光雷达都率先搭载于小鹏P5上。那就有问题了！ 最终导致的结果就是，小鹏P5的销量成绩并不优秀，小鹏P7顺理成章的成为销量担当。

随着市场中轿跑属性的纯电车越来越多，就连小鹏P7的销量优势在同级之中也不能保证了。

小鹏G9是小鹏又一次冲击高端的产品，但却在上市第二天就经历了一些危机。小鹏G9在上市第二天就调整了旗下产品的配置和售价，在当时引起了极大的轰动。这一次小插曲，似乎也印证了小鹏G9产品力不够强，销量不佳的传言。事实证明，小鹏G9的产品实力确实存在问题，这次冲击高端，似乎又失败了。屡次失败的背后，或许确实是小鹏汽车企业本身存在问题。

正如何小鹏所说，要重塑小鹏的价值观，也是一件势在必行的自我救赎。在普通人看来，小鹏的故事或许已经不值它的售价，换言之，就是小鹏的产品性价比不足以支撑其产品售价。再通俗一点来说，那就是小鹏的车在消费者看来不值这个价格。小鹏的产品力出现了大问题！就此来看，小鹏要面对的问题颇为严峻。

产品理念、定位问题或许还可归为企业策略需要调整，但产品质量问题则确实需要小鹏自己抓紧重视起来。在车质网的投诉列表中，关于小鹏的投诉数量正在高速攀升。车视界科技发现，对于小鹏产品投诉最多的是小鹏P7、小鹏P5和小鹏G9。

对于小鹏P7的投诉，出现频率较高的是多媒体系统故障和车身异响。比如有位2022年1月提车的车主，因为车身异响问题修理过三次以上，但问题却没有被修复。其蓝牙钥匙无法启动车辆的问题也去过4S店两次。另外，这位车主的空调出现过异响，辅助驾驶也有过故障等。

不仅如此，有其它的车主表示，该车中控台、空调出风口等内饰件一经高温和太阳直射就会出现异响问题，且无法解决。同时，有不少车主表示，其车身零部件有故障，如后视镜调节电机故障、尾灯灯带开裂、驱动电机异响＋故障等等。

对于小鹏P5的投诉也有不少。有车主表示360°全景影像只有后视镜头，且出现中控屏故障。另外，也有诸多车主表示小鹏P5的续航严重缩水，标称460公里续航版本，实际只有230公里左右。

作为最新的旗舰SUV，小鹏G9的虽然还没有大规模产品质量问题反馈，但却有诸多车主对其电机蜂鸣音过大有颇多反馈，且目前厂家方面也没有直接的办法进行消除或改进，以至让很多潜在用户望而却步。

有不少用户表示，小鹏G9主打的一些配置如“5D音乐座舱”，没有什么实际作用；“座椅通风加热”虽然有，但靠背没有；“座椅按摩”力度太小，还不如没有。鸡肋的配置太多体现的是小鹏对用户实际体验感的缺失。而这恰巧是理想、蔚来等品牌颇为重视的。

不仅如此，在用户体验上，小鹏近期由于OTA升级还闹出了天大的笑话。近期，小鹏的一则车机系统更新，竟然需要车主走到车前，跪下或者半蹲形式，对着车头的摄像头进行人脸识别认证。这也就是所谓的“跪地认证门”，虽然此bug已经被修改好，但实际上是将互联网背景深厚的何小鹏所崇尚的“用户思维”踩在了地上反复的摩擦。稍微有点经验的或许都知道，此项bug只要是稍微有些经验的工程师进行过实际测试，他就不可能被堂而皇之的向用户推送。

近期，小鹏P7i正式上市，售2499-3399万元。与此同时，此次小鹏P7i主打的依旧是他们一直以来追求的高精尖硬件堆砌，也就是激光雷达上车。近两年以来，确实有很多车企开始尝试实装激光雷达，但仍旧有不少车企颇为务实，在考虑成本的基础上对激光雷达的上车慎之又慎。

为何？这主要是因为我国的道路环境太过复杂，即便激光雷达上车后，可以实现超过L2级辅助驾驶，达到L3甚至L4级别的辅助驾驶功能，但最终上路之后，就会因为种种限制无法实现。用真金白银换来的只能算半个装饰的激光雷达的实用性，还有那么强么？如果把这个当做最大卖点，一直主推，用户难道会为了不能得到实际用途的配置买单吗？此处真的需要小鹏自身好好反省，是否真的有必要。还有一点，我们也必须要高速广大消费者，那就是激光雷达的维修费用相当高昂，而小鹏的激光雷达恰巧就一直安排在车头这种比较敏感的部位。如果出现碰撞，极有可能对激光雷达形成冲击，导致损坏。

写在最后：

作为造车新势力的代表之一，小鹏的影响力正在以肉眼可见的速度下滑。前期产品积攒的口碑正在被产品力的不足消耗殆尽，这是小鹏汽车必须要解决的问题。除此之外，小鹏的产品到底要服务哪些用户，新增加的科技配置是否应该考虑成本与实用性？最基础的产品质量问题如何才能提升，这些都解决掉，或许小鹏还能重回正轨。（文 车视界科技 李亮）

本文来自易车号作者车视界科技，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关