一汽大众app上传车主信息提示下载失败

网络问题。一汽大众汽车有限公司是由第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司和德国奥迪汽车股份公司三方共同出资建设的大型轿车合资企业。根据查询资料显示，APP系统服务器出现问题。车辆网络信号不好，无法接受指令刷新位置。车辆在通电或者着车状态下无法进行车联网，会导致下载失败。公司于1991年2月6日在长春成立，1991年9月1日正式开业。2022年2月讯，大众汽车明确保时捷将独立上市或诞生欧洲史上最大IPO。

MEB+E3  解码一汽-大众ID4 CROZZ的硬核科技

前不久，大众终于将酝酿已久的纯电动车ID4带入了国内，这也标志着大众在中国新能源市场正式迈出了关键性的一步。

其实，早在ID4之前，大众在中国就已经推出了诸如高尔夫·纯电、宝来·纯电以及各种PHEV车型，但为何偏偏ID4如此备受重视呢？因为相比于那些“油改电”车型，ID4从诞生之初就是按照一款纯电动车来设计的。

我们一起了解下一汽-大众的ID4 CROZZ，来揭秘一下这辆富有未来感的电动车背后，究竟蕴藏着哪些智能科技。

MEB纯电平台

大众MEB平台是100%为电动车而生，而ID4 CROZZ正是基于该平台打造，这也是其与其它“油改电”车型划清界限的资本。

考虑到大众集团家大业大，因此MEB平台也不会被大众品牌所独吞，集团旗下其它品牌，诸如奥迪、西雅特、斯柯达在后续推出的一些纯电车型也将基于MEB平台打造，而且需要注意的是，大众还会将此平台对外共享。

让我们把目光收回到大众品牌，基于MEB纯电平台，大众将打造自家的ID家族，除了本篇主角ID4 CROZZ所代表的SUV车型，还有轿车、MPV、跑车，甚至沙滩车等一些非常小众、独特的车型，不禁令人对未来人丁兴旺的ID家族新生期许。

我们继续聚焦到ID4 CROZZ，具备了MEB基因的它，在空间设计和电池排布方面的表现尤为突出。

摆脱了燃油车上复杂且庞大的发动机、变速器、进排气等机械部件后，对于ID4 CROZZ的布局变得简单了许多，它可以通过更短的前后悬获得更长的轴距，此外，更宽敞的后排空间、更平整的地板也是ID4 CROZZ相较同级燃油车的优势。

另外，MEB平台对于电池包的布置具备较强的灵活性，具体说来，其可进行7-12个模组排布，以此实现330-550公里的续驶里程，消费者可以根据自身实际需求，对续航里程做出不同选择，值得注意的是，已经开启预订的ID4 CROZZ曜夜首发版的NEDC续航里程就是550公里。另外，MEB平台车型还通过智能能量管理系统、热泵技术等手段，实现了更加精准的续航计算。

E3电子架构

现如今的新能源汽车，智能化表现已经上升到了举足轻重的位置，各家车企也纷纷在此发力，大众自然也不例外。其实与MEB平台一道而来的还有大众全新的E3电子架构，当然，它也被应用到了ID4 CROZZ身上。

在传统汽车身上，电子架构基本都采用了分布式，也就是众多零部件分别拥有自己独立的控制器，这就导致底层软件相互独立，算例分散，不便于统一控制和扩展。

随着科技水平的进步，现如今的新能源车型在电子架构方面已经从原来的分布式进化到了域集中式。

域集中式的常见类型为三域电子架构。三域，是指车辆控制域、智能驾驶域和智能座舱域。

其中，车辆控制域可以理解为将原动力域、底盘域和车身域等传统车辆域进行了整合，智能驾驶域则主要负责对汽车智能驾驶辅助方面相关的功能进行控制，智能座舱域则专注于车内的人机交互以及娱乐信息。

刚刚提到的大众E3电子架构就属于三域电子架构。三个车辆应用服务器（ICAS，即In-Car Application Server）分别为车辆控制服务器ICAS1、智能驾驶服务器ICAS2和信息娱乐服务器ICAS3。

ICAS1所涵盖的内容与传统汽车功能相似，诸如高压电源、低压电源、里程数据、驾驶配置文件等，例如ID4 CROZZ上的IQ Light矩阵式LED大灯。这款大灯可根据车速及转向角度自动调节灯光高度及宽度，充满科技感，让行驶更安全。

ICAS2主要对智能驾驶辅助进行控制，ID4 CROZZ配备了盲点监测、车道保持、交通标志识别、自适应巡航、拥堵辅助系统、旅行辅助系统等功能，最终可实现L2+级的自动驾驶辅助水平，为用户减轻驾驶负担，增加驾驶安全。

ICAS3主要负责控制抬头显示、液晶仪表、中控屏以及IDLIGHT互动灯带的内容，通过视听交互，提升科技感和安全性。值得一提的是，ID4 CROZZ上的增强现实抬头显示功能官方称之为AR-HUD，可以实现10米驾驶辅助信息（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示）和25米车辆指示信息（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。IDLIGHT则倾向于互动体验，通过不同颜色、动态的灯光信号给驾乘者提供操控状态反馈。

另外，基于E3电子架构，大众在筹划推出VWOS汽车操作系统，VWOS内嵌于10英寸中控屏，可以为用户提供一个操控车辆的入口，将可支持整车OTA升级。

三电系统

最后，我们简单介绍一下ID4 CROZZ的三电系统和相关参数。ID4 CROZZ采用了高度集成度的电驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”的高度集成，在增加空间利用率的同时，提升电控系统的响应速度。

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一汽奔腾共享车辆专利公布，可手机端共享车辆钥匙，我觉得这项功能非常人性化，能够进一步提升人们的用车感受。在全球汽车进入智能化的时代，一汽奔腾共享车辆的专利让人大开眼界，不得不说一汽奔腾的实力还是很强大的。

一汽奔腾共享车辆专利引发大众热议，可用手机共享车辆钥匙

在很多人的印象里，车钥匙都是随身携带在身边的，如果想要将钥匙给予他人，就需要找到那个人，然后亲手交给他。一汽奔腾功的这项专利免除了奔波的麻烦，让人们可以通过手机轻松的共享车辆钥匙，这一智能化的加持，将会让一汽奔腾汽车的销量再次出现迅猛的攀升。我认为很多年轻人都会非常满意这项专利的。这种功能特别的人性化，是真正为用户考虑过，以用户的角度出发，全面的完善了用车时的不良体验。

一汽奔腾汽车专利详解

从企业公布的详细专利信息来看，这是一种汽车领域的新技术，具体的步骤是车主先下载相关的手机终端，然后登陆向一汽奔腾云服务器发送密匙，生成汽车钥匙授权的请求，当云服务器接收到这一请求之后，就会快速的为车主生成虚拟汽车钥匙，然后另外一个人就可以通过手机终端和车主连接，进行完善的校准与授权，之后即可使用虚拟钥匙了。

这种功能是很方便的，我觉得它比蓝牙车钥匙还高级一些。这一功能能够帮助用户解决不同场景下的一些麻烦，比如短暂的借出车辆，当网络情况不太好的时候都能使用。这次一汽奔腾汽车的专利还是很值得称赞的，如果各个汽车都能有这样的功能，那么人们出行或者借车的时候，确实能方便很多。

一汽奥迪app无法更新车辆状态可能是车辆服务器通信有问题，车子在不空旷的地方，网络不好。。

车辆服务器通信有点问题，sim卡未能及时将车辆信息传到服务器，导致调出车辆数据未能及时新，无法调出也服务器与SIM卡通信有问题。车停在开阔地点应该可以，另外移动在部署5G网络，导致4G网络经常不稳定，速度也比较慢。

服务器故障。2022年8月18日，一汽大众app由于技术故障导致了服务器出现了故障，届时关闭了app内的在线服务，截止到2022年8月20日，官方已经紧急修复了此问题，可以正常使用的了。

企业资源计划即ERP (Enterprise Resource Planning)  一汽大众用的就是德国的SAP。

FIS系统是一个集成系统，它涉及到工厂所有的车辆生产过程。生产过程的所有区域（车身、油漆及总装车间）都引进FIS系统，目标是控制生产并将每辆汽车的技术特性通知给生产和物流区域的各个过程，从而保证生产全过程信息的一致性以及生产信息跟踪的及时性，保证生产过程有良好的监控性。

FIS的原理：

在全厂的各个数据采集点（DCP点），利用扫描仪自动扫描贴在正在通过本DCP点车辆上的条形码（识别标签），及时采集车辆标识，并将车辆标识全部实时送到FIS控制室，由FIS控制室的FIS服务器进行数据处理，并向底层的控制系统发出是否允许车辆通过这个控制点的指令，FIS服务器同时根据收集到的信息，查询这辆车的订单要求，及时向生产车间的其他工位以及配套厂提供信息，以实现车辆生产的全过程监控。  

通常生产监控区域包括车身车间、油漆车间、总装车间以及一些储存区。在各车间的开始和结束点以及一些重要的工位设置DCP点，在每个DCP点采集通过该点的车辆识别号KN_NR，设置该点生产流水号，通过对各DCP点通过车辆的订单特性分析、对比及汇总就可以了解全厂各生产区域的生产情况。

跨时间段的车辆统计：

利用采集某一DCP点在某一时段流水号的增加量，可以知道这个DCP点在这一时段车辆的通过量。通过对DCP点过点车辆信息的记录，可以了解这个DCP点这一时段经过车辆的车辆特征：如多少辆车，何种车型，何种颜色等。

FIS提供按生产线、DCP点、车型、时间段、外色、内饰及车辆装备等组合条件统计某个时间段通过特定登录点的整车产量情况，提供车辆查询结果明细信息和单车装备详细信息。