全时四驱与分时四驱哪个好

全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。

分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。

本届北京车展长城汽车无疑是赚足了眼球，无论是哈弗展台的大狗，还是WEY展台上的 坦克300，都是被观众追捧的车型；有意思的是，在闪光灯的另一面，隔壁的北汽展台同样人气爆棚，带有三把锁的BJ40短轴版以及经过了大改的BJ80 30T车型同样是现场观众追逐的焦点。

同样来自北方的两家越野车生产厂家，因为地理上的原因，真正是“隔壁老王”一般的邻居，去年两家老总还在一起把酒言欢，结果下半年北汽就顺理成章的用上了长城生产的发动机。虽然偶有合作，但两家越野车厂并没有什么兄弟一般的感情，相反面对着后起之秀的长城汽车，北京汽车总有点“越野世家”的傲骨，别看你有坦克300，但我有BJ212啊，一个时代的符号，往前推60年，中国大地上的越野车都是我家的。

产品重合度高，自然擂台摆的也就大，下面让我们来看看：

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坦克300 VS BJ40短轴

三把锁、两种四驱形式、坦克掉头、蠕行模式，坦克300用漂亮的账面数据捕获了千万眼球，对于老炮儿来说能够在一款国产越野车上集齐这几项技能简直是垂涎欲滴，而对于越野小白来说，这更代表着心理上的天下无敌。

不过眼花缭乱之后，我们发现坦克300的尺寸并不“坦克”，它直接被定义在了紧凑级SUV里，而这个级别的对手里，无论如何也绕不开的正是BJ40plus。

尽管没有蠕行模式与坦克掉头，但BJ40plus短轴版凭借着自身先天的物理优势依然实力不容小觑，分时四驱+前后两把差速锁，再凭借着自身的短轴距优势，极限越野时比坦克300更有优势。当然前提条件是，您得是个越野老炮儿，重度玩家，另外BJ40Plus还可以完全敞篷，可拆卸车顶也是坦克300不具备的。

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哈弗大狗 VS BJ30

哈弗大狗上市既被热捧，高颜值外形功不可没，内饰设计更是锦上添花，比起同名兄弟哈弗H6来讲大狗显然更具玩乐主义色彩，更适合城市里的年轻人，四驱版的车型找准了细分市场里的空白点。

大狗四驱版车型创造性的带有后桥差速器锁，让这款城市SUV有了更硬的腿脚功夫，甚至达到部分硬派越野车的功能，这点甚是吸引人，目前似乎只剩下一个疑问，它的实际效果到底咋样？

BJ30是本届北京车展上北京汽车带来的新作，从车型对战来看，BJ30城市SUV的身份应该对垒的是哈弗大狗，不过BJ30并非一款全新车型，它实际上是在BJ20的基础上中期大改款而来，名字上的晋升并非是厂家想投机取巧，因为在北汽未来的规划中凡是奇数都是城市型SUV（如现有的BJ30、BJ90），而偶数则都是硬派越野车（如BJ40、BJ80），所以从某种意义上来说，BJ30改头换面是好事，说明北汽找到了自己的路线。

而把BJ20的名字留出来，也让范儿期待BJ20能够名正言顺的成为BJ212或者BJ2020的后代，而不是用一款普通SUV来充数。作为一个时代的符号，BJ212理应被发展下去。

BJ30采用了BJ40的前脸设计，整体家族风格更加统一，也比老款BJ20上的六眼设计显然更容易让人接受；目前BJ30只有15T+6AT一种动力组合，且全系无四驱车型，综合车辆产品力来讲比大狗差一个档次，所以在这局对垒上BJ30输了一局，但两车并非在一个产品区间内，产生直接竞争的机会不多，BJ30依旧可以用价格与外形赢得一部分消费者。

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长城炮 VS 福田大将军

长城炮是今年最红的皮卡没有之一，本届北京车展更是推出了“黑弹”改装款车型博取眼球，同时隐藏在角落的拓展旅居版炮儿更是深得户外爱好者喜爱。

尽管经历了拖车钩事件，但厂家的处理态度足够真诚，在一周之内给出了加强方案，范儿的态度一直就是任何经典车型的诞生都不是一蹴而就，而是靠着一点点的积累慢慢变成熟的，长城也正在沿着这个路子一点点好起来。

炮毫无疑问是中国皮卡乘用化的开端车型，完全轿车化的制造水准、20T+8AT的当红动力组合，都让这款车与普通乘用车无异，如果不是政策上的限制相信炮还能受到更多人的喜爱。

为了应对哈弗炮，北汽集团命令旗下的皮卡生产商福田汽车推出了“大将军”，一个是“炮”一个是“大将军”，造型上一个偏向日系，一个偏向美系，嗯，有意思。

福田大将军的外观造型总让人联想起某美系品牌，高头大马，见棱见角，非常有气势，真的有几分横刀立马的感觉，尤其是这这款越野版车型，在展会现场免不了让人多看几眼。

目前大将军的内饰还没有对外公布，动力方面，将会提供20T汽油、20T柴油和25T柴油三种动力能选，其中20T汽油版最大功率为238马力（175千瓦），而20T柴油版最大扭矩将达到390牛·米；传动系统将匹配采埃孚的8速手自一体变速箱。厂家承诺核心零部件终身质保，新车将于11月份正式上市。

很显然无论是炮还是大将军，它们都不同于原来“生产工具”的属性了，而是一款面向城市人的玩乐车型。不过到底是炮打大将军呢？还是大将军指挥炮，作为两家国内皮卡车型的一线生产厂，这还得看后续市场部门的营销能力了，仅以目前的势头来看，长城炮如日中天，后来者福田大将军能否给我带来些额外的惊喜呢？

与中国品牌硬派越野车形成鲜明对比的，是国际老牌越野车生产商，尽管JEEP带来丛林版和插电版牧马人但关注的人群并不多，而已经有些城市化的路虎卫士更是成为富人的玩具，看的人多买的人不多。细细数下来，在本届车展上我们的北汽和长城一共带来了BJ40狩猎者、哈弗大狗、大狗越野版、WEY坦克300、坦克300越野版、长城炮的拓展版，等十来款越野车车型，这在以往的车展上是不可想象的，不可不说，本届车展上中国品牌站C位，Jeep、路虎靠边站。

更加便宜的国产越野车型推出，更多人的关注，都在向我们证明着国内汽车文化、自驾游文化的迅速提升，越野与远行穿越不再是有钱人的专享，只要你有着一颗热忱的心，一样可以去探寻诗与远方。

范儿友情提示：车展之外市场上还有一款十万元的BJ212 24T车型可以选择，想听听这款车故事的朋友可以给范留言…

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着观众日的开始，2023上海国际车展已渐入佳境。在汇集了劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等一众超豪华品牌的81豪车馆里，仰望展台无疑是人气最旺的一个，开展至今一直被热情的观众围得水泄不通，堪称本届上海车展的“顶流”品牌之一。

仰望展台之所以人气爆棚，当然是由于百万级高端新能源汽车品牌仰望携新能源硬派越野仰望U8和纯电性能超跑仰望U9闪亮登场，其中，高端新能源硬派越野车仰望U8已正式开启预售，推出豪华版和越野玩家版两个版本，官方预售价均为1098万元。

仰望U8拥有易四方和云辇-P智能液压车身控制系统两大顶级技术加持。其中，得益于易四方带来的四电机独立驱动技术，仰望U8具备四轮独立扭矩矢量控制能力，能够实现极限操稳、爆胎控制、应急浮水、原地掉头、敏捷转向等场景功能，为用户带来极致的安全、性能与体验。而云辇-P系统可实现高度、刚度、阻尼三项同时自主调节，具备四轮联动、四轮高度独立调节、露营调平能力，仰望U8悬架总调节行程达到150mm，无涉水喉最大涉水深度达到1000mm。

不同于传统燃油车以排量和豪华性来区分高低配，仰望U8从用户对车辆性能、场景使用的个性化考虑，推出两条平行产品线：豪华版与越野玩家版，官方预售价均为1098万元。大家一定要问了，两者之间有什么区别？哪个版本更适合自己呢？

首先来看看U8豪华版：它兼具传统越野车所稀缺的豪华本质，为多乘员提供极致的豪华舒适体验。U8豪华版采用22寸锻造轮辋，搭配专用公路轮胎，能够过滤绝大部分路噪，用户甚至可以在旅行时把它当成一个临时会议室，在车上召开小型会议；长途出行也可为家人提供临时的安静休息场所。  

U8豪华版智能座舱拥有完整的应用生态，提供多音区人车交互、五屏联动等功能，后排乘客可以更改应用、导航或查看路况资讯，并同步给前排驾驶员。多音区人车交互可以精准识别后排儿童的声音指令，帮助他们打开动画视频。

在安全方面，全车搭载了38个整车智能感知元件，拥有对周边的全方位的精确感知，让驾控更加安全。将易四方及云辇-P深度融合，U8豪华版打通了纵横垂三维的智能控制，无论多乘员通行或是户外长途穿越，都能提供主动安全保障，让出行更轻松。

而U8越野玩家版则针对越野性能作了有效提升，大大拓展了越野边界，是资深越野玩家的极佳伙伴。 

据了解，U8越野玩家版采用了更适配越野路况的热管理系统，让越野性能更加可靠。U8越野玩家版车顶有独立可拆装行李框，可有效拓展利用空间，增加装载能力，让无人区长途穿越可以带上充足的物资保障。U8越野玩家版还可选装车载无人机，通过智能伴飞等功能了解周围环境，省去人工探路的麻烦，同时还能防止误入险境，开创了越野新的玩法。

U8越野玩家版标配涉水喉，显著提升了涉水深度，当前方遇到较深的溪流、海滩等深涉水路面，能够从容应对。U8越野玩家版配备的AT胎拥有更粗大的纹路和更深的沟槽，胎肩强度明显提升，路况再差也能应对。它还可加装绞盘联动易四方发挥强大动力，为救援脱困增加可靠保障。U8越野玩家版具有多达 17+1 种驾驶模式，全地形路况都能智能识别与调整，极限越野也能轻松应对。

当用户在夜间行车，车顶的红外探测模块具有热成像功能，可获得更广阔清晰的视野，人或动物靠近都能看得一清二楚。遭遇突发情况时，还可以随时通过车载卫星电话与外界通话，确保心中有数，安全无忧。

需要指出的是，仰望U8两个版本虽然有着明显的差异性，但它们的共性是都具备极致的越野性能。仰望U8拥有CLTC工况下最长1000公里的综合续航，长途穿越无里程焦虑。出色的VTOL对外放电能力，最大功率可达6kW，可以在荒野无人区用电煮咖啡、制作美食，甚至洗热水澡……在旷野中也能尽享现代生活。

依靠易四方对四轮扭矩的独立矢量控制，U8可实现车辆的极致稳定和安全。超过1100匹的最大马力，让U8具备超强的越野实力，在阿拉善大V沟轻松完成沙漠干拔冲坡挑战。

得益于云辇-P高达150mm的高度调节行程，U8豪华版整车最大涉水深度达到1000mm，越野玩家版则达1400mm。RTI指数高达600， 意味着U8拥有极强的通过性，即使遭遇车辆托底，也可通过独立调整每个车轮悬架的伸缩，让四轮尽量接触路面形成抓地力，大大提升脱困几率。

当然了，在城市或轻户外出行场景， U8也拥有超乎传统越野车的极致体验。U8搭载的云辇-P可调节悬架行程，在大多数轻户外的露营、越野起伏路面上，车身都可在停稳后一键自动调整至水平状态，让人享受到身处豪华起居室的平稳舒适。由于云辇-P拥有刚度3级调节及阻尼连续自适应调节功能，车辆可根据行驶状态对悬架的滤震和支撑进行调节，在城市或高速路段急加速、急减速、高速过弯及变道，云辇-P能定向对某个悬架进行调节，减小车辆侧倾，降低车辆俯仰和点头现象，让驾控更稳；在经过减速带或坑洼时，隔震滤震更好，乘员感受更舒适。

不同于传统硬派越野，U8拥有极致NVH性能，高速飞驰也能很好控制噪音，关上车门，车内外恍若两个世界。车内独创的 128 英寸星河曲面屏，塑造了前所未有的一体化、无边界的座舱氛围。该曲面OLED中控屏，基于人体数据模型选定37°最佳倾斜角度，时刻保证每位用户都能以最方便的姿态操作屏幕。证据系列Hi-End级音响系统的顶级音质，让影音体验变成一种享受，无论身处何处，关闭门窗打开音乐都能秒进音乐会现场，聆听天籁。

总的来说，两个版本的仰望U8都具备传统硬派越野前所未有的极致安全、极致性能和极致体验，覆盖城市通勤、轻度户外和重度越野多种场景：城市和轻户外、多人出行频率较高的朋友，仰望U8豪华版已经可以满足大部分场景需求；而对重度越野和长途穿越更有追求，以及对个性化定制改装还有更多需求的朋友，则建议果断选择越野玩家版。  

懂论：

值得关注的是，仰望不仅在众多参展品牌中人气超群，更是登陆展会豪车馆中唯一的中国高端新能源汽车品牌。中国高端汽车品牌新秀崛起，并获得了行业和用户的高关注，这背后折射的是仰望作为中国高端汽车领军品牌，正以技术突破，引领全球豪华车行业及产品定义的秩序重塑，展现了中国品牌新高度。

在新能源领域，凭借深厚的技术积累和成熟的产业链配套，中国新能源汽车正成为引领全球汽车产业转型的重要力量，汽车行业迎来了格局重塑的时代。作为比亚迪集团旗下高端新能源汽车品牌，仰望秉持以极致技术构建高端品牌的初心，汇集比亚迪集团最极致的技术应用、最前瞻的技术构想，以及最深度的垂直整合，成就了引人瞩目的产品魅力，成功破局百万级市场，彰显出新时代下中国品牌强大的技术实力与自信心。

《早懂车》了解到，仰望正在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆等城市陆续铺设展厅和中心店。依托于自建渠道，仰望将为用户提供极致产品和持续的高品质服务。作为行业破局者，仰望将打造出属于中国自己的高端汽车文化，引领中国汽车再上新高度？《早懂车》也将对此进行跟踪报道，敬请期待！

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极限竞速地平线4目前已经推出33赛季冬季赛，冬季赛马拉松和相片挑战如何完成？下面一起来看看《极限竞速地平线4》33赛季冬季马拉松与相片挑战攻略

《极限竞速地平线4》33赛季冬季马拉松与相片挑战攻略

相片挑战:#遁地求生

在采石场拍摄任何拉力赛怪物的相片，在车展/车库下方筛选此类型即可看到符合条件的车辆，也可以拍摄AI的

第1章:庞然大物

拥有并驾驶任何极限越野车，在车展/车库下方筛选极限越野车类别即可看到符合条件的车辆

第2章:飞溅区

驾驶极限越野车完成5场越野系列赛事，快速完成蓝图代码：163 383 814，无需跟AI走线，绕过AI直达终点即可完成

第3章:桀骜不驯

驾驶极限越野车在任何测速区间获得2星等分数或者更佳分数，测速区间里单次获得≥2星都可以完成

第4章:愤怒的化身

驾驶极限越野车达成10次终极破坏技术，连续撞坏物体几秒后就会出现一个终极破坏技术，推荐去小机场或者班堡城堡旁海边沙滩跑道刷，机场跑道中间有一排小铁杆，一直撞就好了，速度控制在20左右比较好，如果找更好地点也可以的

Ram1500公羊的TRX终于在万众瞩目下正式发布了，可以说它的出现完全是为了竞争福特F-150猛禽而存在的。也正是如此，其TRX的命名就取自英文T-rex缩写，翻译过来是霸王龙的意思。而福特F-150猛禽的英文名称Raptor则代表一种小型的可飞行的羽毛恐龙，所以Ram给自己这款车命名TRX的深刻含义不言而喻。

正是二者在命名上的小彩蛋，让不少外国媒体都称这两款极限越野皮卡的竞争是“侏罗纪时代的竞争”、或者是“越野圈食物链顶端的掠夺者大战”。今天，笔者就将为大家详细用数据对比，看看到底谁才是越野侏罗纪时代的王者。（二者数据均源自美国官方数据，可能与福特猛禽中规数据有细微差异）。

动力

不得不说，加入道奇Hellcat地狱猫“俱乐部”后，Ram TRX的动力性能傲视群雄，成为目前全球半吨级皮卡中加速最快的车型，作为一款2吨多的皮卡，0-96km/h可以跑到45秒，最重要的是，Ram TRX竟然给一辆皮卡配备了弹射起步功能，而这也是福特猛禽所没有的。不过，从动力的选择上也看出两个企业的态度，FCA的Ram品牌依然足够“Old School”、足够美国，机械增压的大V8是老派美国人和肌肉车爱好者最推崇的动力选择。而福特的35T双涡轮增压则体现了福特作为新时代的全球化企业，用更小的排量、更少的缸数，来获取更大马力的初衷，也正是如此，在油耗上，Ram TRX一定不是福特猛禽的对手，笔者曾实测福特猛禽的油耗仅为13-15L/100km。

另外，变速箱上二者也不同，Ram TRX则显得不那么美国，搭载的是道奇家族普遍采用的采埃孚8AT变速箱，只不过Ram TRX上搭载的是采埃孚8速中的最强版本8HP90，最大扭矩容积可达900牛米，该款变速箱也搭载在劳斯莱斯古思特上。而福特猛禽则自己动手丰衣足食，采用的是和通用共同研发的10R80变速箱，最大扭矩容积可达800牛米，虽说是和通用共同研发，但这款10速变速箱的大部分是由福特完成的，毕竟通用在变速箱设计上一言难尽。

越野几何

在越野几何上，可以看出Ram TRX更胜一筹，毕竟TRX是剑指猛禽的车型。

在轮胎上，Ram TRX的尺寸为35英寸，稍大于福特猛禽的34英寸。

四驱系统

悬挂上，由于Ram TRX沿袭自普通版的Ram1500，并出身自有多款硬派越野车的FCA家族，所以Ram TRX采用了前双叉臂、后平行四连杆（5连杆）的结构，这样的车身结构对地形的适应能力更强，能够提供更好的后悬挂控制，不少中型皮卡像日产纳瓦拉、长城炮等车型也采用这样的悬挂结构。而福特猛禽则是传统的前双叉臂、后钢板弹簧结构，提供最大化的负载、拖拽和耐用属性。

而在四驱系统上，官方表述Ram TRX搭载的博格华纳的主动全时四驱系统，而福特猛禽则搭载了博格华纳的TOD四驱系统，不过二者提供了近乎相同的四驱性能，包括分时四驱上见不到的“4A”四驱自动模式，和多种地形管理系统，包括沙地、泥地、Baja等。在笔者看来，二者的四驱系统应该差异不大，都是以TOD四驱为基础的产品，不少人都误认为博格华纳的TOD四驱是适时四驱，实则不然，TOD四驱系统是介于分时四驱和全时四驱之间的产物，是更先进的四驱系统，能够提供多种地形模式下的扭矩最大化分配。值得注意的是，两款车均提供了后桥电控差速锁，但是Ram TRX却没有前桥的差速锁，而福特猛禽则提供了LSD限滑差速器。

而且，越野用户最关注的攀爬比上，福特猛禽略胜一筹，虽然二者的低速四驱速比同是264:1，计算后可得Ram TRX攀爬比为44:1，猛禽则为507:1。而目前市面上攀爬比最大的是福特Bronco的95:1和Jeep牧马人的84:1。

从上图我们也能看出Ram TRX由于是平行四连杆结构，缺少像钢板弹簧式的弹性机构，所以采用了螺旋弹簧，并为簧筒分离式的结构。

车身尺寸

不得不说，在车身尺寸上，Ram TRX更胜一筹，只是在轴距部分输给了福特猛禽。不过，这也倒符合实际，在侏罗纪时代，霸王龙的确是体型最大的恐龙之一。

车内空间

虽然轴距上Ram TRX不如福特猛禽，但是却在后排腿部空间上更胜一筹。然而后排头部空间和前排腿部却不尽如人意。

负载能力

负载能力上，二者不相上下，Ram TRX稍好于福特猛禽。

这一次，笔者主要把焦点放在了有详实数据的对比上，下一次笔者还将对二者的功能性、人性化设计、多媒体系统等等进行对比。从以上的结果我们不难看出，新推出的Ram TRX在多个维度都要胜过福特猛禽，称其为猛禽猎杀者绝不为过。

但是，我们也要清楚，第二代福特F-150猛禽自2017年推出，至今已有3年，在一些方面逊于Ram TRX也在情理之中。据悉，下一代福特猛禽也在加紧步伐研发，到时候鹿死谁手还真不一定。不过，在目前这个时代，我们仍然能看到“Rival死敌”式的竞争实属幸事，为车迷和消费者提供更棒的产品和茶余饭后的谈资。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起硬派越野，越野迷绝对首先想到奔驰G级的豪华与极致的越野能力，而大家都比较熟悉的就是G500这款经典版了，新款中规也仅引进了G500，柴油版就没有继续引进新款，所以相对而言G350车源就比较少，并且也只有欧版有车源，今天小编就给大家聊聊这款大扭矩的G级柴油版，现在平行进口版G350仅130多万，那么它与G500又怎么辨别呢？

既然同是G级所以外观设计上和G500差不多，也没有像G63那样可以通过格栅来区分，所以一眼看过去是没有办法辨别的，而G级的设计小编估计车友们也是吹了无数次了，可以说是走情怀路线最成功的硬派越野设计了，而G级之所以这么成功还有一个方面就是没有竞争对手，毕竟走这个复古设计路线的硬派越野就JEEP的牧马人和丰田的FJ酷路泽了，这两款车的豪华程度以及设计做工材料都是远远够不到G级的高度的，更不用说G级的极限越野能力了。

那怎么辨别这个G350和G500呢？最常用的方法就是车尾左侧的标志了，G350有一个G350d的标识，这样也就能区别开来。其内部的设计也和G500没有什么差别，款式设计也是完全同步的，配置同样非常豪华，可以说除了发动机以外，G350和G500是完全一样的，两者的奢华程度和高级配置都是别的越野车没有办法复刻的，因为和大家熟悉的G500相差无几，所以小编着重聊聊G350的动力和性能吧。

G350标配的是18寸轮毂，同样算是一台加价车，它最大的不同就在于使用了柴油发动机，而柴油发动机的优点就是扭矩大和燃油经济性了，至于噪音大的缺点其实在发展的过程中已经基本解决，也不存在挺声音就能辨别出柴油机和汽油机的情况了。而G350则是用的30T的排量，6个气缸数量，同样的是双涡轮增压的进气形式，因此它的功率会稍微低一些。

而G500就是车友们比较熟悉的汽油车了，是更大的40T排量以及8个气缸数，功率相对更高一些，峰值扭矩达到了610N·m，而仅30排量的G350峰值扭矩就到了600N·m，这个差距是非常小的，再加持三把差速锁，所以越野性能丝毫没有减弱，而整个车身说起来有什么不好的话就是车身比较高，需要适应一下，不过好在有外侧踏板，还是比较方便的。

像现在很多SUV和硬派越野基本都是全时四驱或者适时四驱，不少车友认为适时四驱会更好，其实适时四驱的结构相对比较简单，而且可以减重，燃油经济一些，但是它的越野性能其实并不好，其实不太适用于极限越野，像牧马人就采用的适时四驱，但它只有20和36L的排量，应对复杂路面可以，但是一些极限的地况就玩不动了，G级的三把锁加上全时四驱就非常有优势，完全可以征服一些比较陡峭的山路，也就更加可靠一些。

至于为什么G350车源只有欧版其实非常容易理解，主要就是燃油的问题，本来欧洲人就比较喜欢柴油车，尤其是大排量的车，燃油经济性是一个非常大的因素，而美国不开柴油车其实也是因为油价，柴油比汽油贵上很多，而像我国和欧洲都是柴油比较便宜，所以相对就更经济一些，另一方面国内柴油差的刻板印象也是影响的一个因素，但其实中国的柴油质量早就赶上了前列，这点还是不用担心的。

最后小编调查了一下奔驰g350的报价，根据厦门好车在线的报价显示，现在19款的G350只有135万起步就可以入手，对于喜欢追求极限越野的车与来说，其实柴油车也会更加合适，也是可以用更低门槛入手豪华G级的机会，感兴趣的车友还可以了解同样是柴油发动机的军用版本G300，报价是更具诱惑的1238万起哦！

各位老板看完奔驰g350觉得怎么样？是不是觉得大扭矩的柴油版也很值得入手呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天天都说硬派越野，可是谁有时间天天越野？！

还是说说SUV吧。

这是一位汽车爱好者给我们的“忠告”，个人认为看看就好，因为真正的越野可以越野，四驱SUV只能满足普通非铺装道路的自驾游；sport utility vehicle是运动型多用途车的意思，缩写是SUV，真正的越野车是off-road vehicle，翻译就是越野车。这两种看似相同的车型实际完全不同，根本的区别在于非承载式和承载式的车身，前者强度高、后者强度低，前者车身框架不易变形，后者很容易变形。

所以真正会驾车去越野的人不会选择SUV，如果你也有这种用车需求并且关注的是哈弗大狗和奇瑞捷途将将发布的旅行者的话，北京越野BJ40会是更理想的选项。

提到越野车可能大多数司机都会认为很贵，便宜如北汽制造的BJ212质量又太差，像样子的选项貌似起步就得是坦克300，可是起步价就得二十多万；所以只能考虑这些有四驱和后桥差速锁的SUV，然而北京越野打造的BJ40四驱手动版的起售价只是1699万，实际价格当然会低一些，实际价格可以重合哈弗大狗和二代大狗。

BJ40是一台标准的非承载式车身的越野车，底盘强度还是很理想的，在坦克300上市之前，自主品牌的越野玩家都是以这台车为主，所以BJ40也算是久经沙场了。

只不过价格最低的版本是老款“23T&5MT”的组合，动力标准为170kW/345N·m，扭矩略低一些但功率挺高；想要选择自动版则要提升预算到17万左右，选择20T&8AT的最低配，动力标准为165kW/380N·m，该版本的动力和油耗表现更均衡。

可是越野车的油耗会不会很高呢？

咱们来看一下数据吧：

BJ40的手动版本平均油耗为122L/100km，20T的自动版平均油耗为132L/100km。

这是决定是否选择越野车的前提，谁也不能否认同级别的越野车油耗比SUV高，毕竟多出一套底盘会让车身变重很多；哈弗大狗搭载的是米勒循环20T发动机，当然也是长城汽车制造，其四驱版本的平均油耗只是11L/100km左右。

两相对比，选择BJ40手动版的话，每一百公里就要多支出八九元的成本；选择自动版的话，一百公里就要多承担十七八元的代价。

差价不小哦，一万公里就是800-1800元的差距，能接受这个标准再继续往下看吧。

BJ40的动力和越野能力的水平都与坦克300相当，因其20T发动机是同款，变速器都是采埃孚8AT；重点是四驱平台都是分时四驱，最结构最为简单可靠的四驱平台。只不过中低配的BJ40没有标配差速锁，想要越野必须在落地后自行加装，该车是有前桥差速锁的加装件的，后桥肯定会有。轻度越野不用差速锁，电子限滑可以满足。

同时该车有4L模式，扭矩可以放大25倍，在低速四驱模式里的最大扭矩可以达到950N·m！充沛的动力也是越野的保证。

哈弗大狗、二代大狗和捷途旅行者都是横置四驱平台，也就是以前置前驱为基础打造的四驱车，是没有扭矩放大挡的；所以越野时的动力就不会很充沛，三台车的标准依次为325、385和400N·m，这个标准并不适合攀爬式的极限越野。

同时哈弗大狗和二代大狗用的都是湿式双离合变速器，这种变速器本身也不适合越野；因为湿式离合器在压紧状态下依旧存在轻微的滑动摩擦，高频率的低转速大扭矩输出会影响离合器总成的使用寿命，也容易出现高温失灵的情况，所以这两台车都是只能走走户外路的轻越野SUV。

捷途旅行者目前不确定变速器的类型，四驱版本如果用双离合变速器则与大狗相同，如果能用8AT倒是比较适合越野了；因其AT用液力变矩器传动，低速蠕行时不用担心磨损和高温。

这就是两类车的差距，简而言之，哈弗狗品类和捷途旅行者都不能真正的越野，用鞋子来比喻的话，这几台车就像是硬派气息的板鞋，走走城市道路或草地还行，爬山就不行了；而越野车就是登山鞋，平时不登山也可以穿但比较费脚，而一旦要登山就如鱼得水了。所以最终该如何选车，前提是一定要确定好会不会去爬山——越野。

不要把两类车型弄混淆，否则开着SUV去越野会非常危险。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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