特斯拉采集数据范围多大

特斯拉采集数据范围很大，包括车辆状态数据、车辆位置数据、驾驶行为数据、环境数据。

1、车辆状态数据：特斯拉车辆内置了大量传感器和控制器，可以实时采集车辆状态数据，包括车速、加速度、转向角度、制动器状态、电池电量、电机转速等。

2、车辆位置数据：特斯拉车辆可以通过GPS和惯性测量单元实时获取自身位置和方向信息，并将其上传到特斯拉服务器。

3、驾驶行为数据：特斯拉车辆内置了多种传感器和摄像头，可以采集驾驶员的操作行为，如方向盘转向角度、油门踏板位置、刹车踏板位置等。

4、环境数据：特斯拉车辆内置了多个摄像头和雷达传感器，可以采集车辆周围的环境数据，包括道路状况、交通标志、车道线、其他车辆和行人等。

特斯拉app连接不上的原因如下：

1、app服务器在维护copy中，稍后再试，或者系统版本不兼容，向客服反应知。

2、手机网络不畅通，建议重新连接就好了，下载出现问题了道，删掉重新下载就好了，以上都不是，关机重启手机试试。

特斯拉model3没有网络的介绍：

点击触摸屏顶端的蜂窝网络图标，Model3随即开始扫描，并显示在适用范围内探测到的WiFi网络。选择需要使用的WiFi网络，输入密码，然后点击确认。车辆连接到WiFi网络，只要网络有信号，车辆就会自动与之连接。

WiFi可用作一种数据连接方法，通常比蜂窝数据网络要快些。在蜂窝网络连接受到限制或没有网络连接时，WiFi连接尤为实用。为确保快速而可靠地交付软件和地图更新，Tesla建议尽可能让车辆连接WiFi网络。

还可以连接到在扫描到的网络列表中没有显示的隐藏网络。只需点击WiFi设置，在弹出的对话框中输入网络名称，选择安全设置，然后点击添加网络。

不管说不说，汽车行业的人远比消费者更清楚特斯拉有多强。

在智能电动车领域，特斯拉牢牢掌握着核心技术，自动驾驶、操作系统、AI芯片、三电系统、EE平台。技术狂人＆商业天才马斯克，不但统筹了这些技术的研发，还基于智能电动车的核心优势，设计出一整套完全颠覆燃油车的商业模式。

燃油车企探索多年选择了经销商模式，车企赚卖车钱，经销商赚修车钱，细水长流汇聚成汪洋大海，盘活燃油车的生意。以往，车市、经济一片大好，矛盾在充足的利益分配中暂时隐匿。但现在车市、经济持续下行，细水出现断流，车企、经销商、消费者三方相爱相杀，又尽量维持。

利益分配因经济下行出现失衡，是经销商模式出现困境的主要因素。面对这种困境，特斯拉大胆选用了直营模式，并大获成功。

特斯拉的直营革命：让恺撒的归恺撒

特斯拉的直营模式是将4S店一拆为三：一是直营体验店，主管售前咨询和试驾；二是服务中心，主管交付和售后；三是官网，主管销售，所有车辆的销售都是在官网线上下单，实行全国统一售价。

三者各司其职，总部统筹，互不存在利益分配和竞争关系，一切回归服务的本质。全国统一售价的定价机制，从根本上杜绝了“价格不透明”和“靠售后盈利”这两大4S店模式无法根除的弊端，将一切都公开透明化。

回归到消费者中，买车时不用在博弈中比价砍价，而是直接官网下单；售后维修时也不用担心被“薅羊毛”，因为车辆结构简单，基本不用维护。

因此，与4S店模式盼望车主频繁到店获取盈利不同，特斯拉服务中心更希望减少用户到店次数，因为这会增加双方的成本。所以，特斯拉直营模式的重要一环，就是通过提升产品质量和技术，降低用户的售后到店率。

特斯拉如何减少用户售后到店次数

电动车有一核心优势，是零部件量大幅降低，没有发动机和变速箱这俩易损大户，基本无需定期保养与维护；同时核心部件，例如电机、电池、方向机、刹车等可“接入”互联网，通过OTA实现在线诊断、在线修车。

具体来说，整台特斯拉就像是一个会行驶的电脑，车辆的每一个动作，例如行驶、刹车、充电、开门、空调等都会变成数据上传到云端，由系统分析车辆运行状态。所以当一台车在出现故障前，服务器早已提前预判到，并通过车联网消除故障。

得益于零件少、可联网这两大电动车特性，特斯拉提供了4套完全不同于燃油车的解决方案梯队，应对不同的故障。通常情况下，车主根本不必到店维修，节省精力和时间成本：

1、400客服电话，日常使用问题和简单故障，客服可直接提供有效的解决办法，降低用户时间成本。而其他车企的客服只能记录问题、接收反馈，经常出现无效沟通；

2、如果客服解决不了，则会有工程师通过远程诊断功能，在线帮车主消除故障，一般的车辆故障均可解决；

3、若车辆抛锚，例如爆胎，可联系特斯拉Mobile service，使用移动服务车和工程师前往车辆所在地点进行快速维修；

4、事故等较大车辆故障，联系售后门店，与工程师沟通后选择合适的时间与门店前去维修，特斯拉会提前准备好所需配件，到店就能直接维修。

这种线上修车，完全颠覆了我们对售后的认知，且车主的售后成本被“无限降低”。

总结来说，特斯拉引发的汽车服务革命，核心是一整套的自营体系。从看车、预定、交付、售后，一环扣一环，利用自营和线上，全部实现透明化，完全颠覆于传统燃油车企，其背后需要一整套先进的电动化、智能化技术的配合。长远来看，这种将一切都透明化的直营模式，才能更好适应电动化时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在任何的战争环境中，信息的流动性都至关重要。

4月5日，位于美国犹他州希尔空军基地的空军第388战斗机联队进行了一次战斗机高速通信的连接测试，测试目的是为了实现空军可以在偏远地区进行高速通信。而这次测试的对象是ABL团队开发的Flyaway通信终端，这一套终端是基于马斯克的星链互联网系统所开发的。

在第388战斗机联队进行了为期一周的测试中，这一套系统有着出色的表现。他们将一块网关路由器安装在F-35战斗机的机舱中，与地面的星链终端链接，测试结果出乎意料，比原有的Milsat系统连接速度快了30倍左右，预计星链卫星在将来会大大提高美国空军在各种环境下的通信能力。

而这次美国空军对星链的测试把马斯克推向了舆论的风口浪尖，网友们纷纷表示马斯克的特斯拉在中国赚中国人的钱，却建设星链给美国的军方使用！那事实真的是这样吗？

说起星链大家其实并不陌生，号称要发射42000颗星链卫星，包围地球向地面提供商业的宽带网络！很多人认为它是打着商用的幌子做着军用卫星的事，这次美军的测试也正好揭开了星链的真实面目。无独有偶，前几天在俄乌战场上发生的一件乌龙事件，也暗示着星链卫星的军事用处。

4月16号一则假消息在俄罗斯传出，消息称马斯克的星链卫星参与了乌克兰袭击俄罗斯黑海舰队的行动，在这一过程中为乌克兰军方提供了数据传输的能力，并表示统俄党主席梅德韦杰夫计划摧毁星链的通信能力。随后这一消息被梅德韦杰夫本人亲自辟谣，第一时间出来表示这是假消息，但里面有关摧毁星链卫星的计划倒是一个“新颖的主意”现在还不是时候，会研究一下！这件事情也不是空穴来风，在俄乌冲突发起后，收到乌克兰副总理的请求，马斯克的公司SpaceX就陆陆续续向乌克兰运送了3667个星链终端服务器，用于接受和传输轨道上星链的信号，以至于乌克兰军队在通信设施都被俄方摧毁的情况下还能继续向外界联系，甚至是在社交平台发言。

从以上的种种迹象都表明了，星链卫星被用于军事的用途，其实马斯克和星链卫星并不是最近才和军方打上交道，早在星链计划的刚刚投产，它就已经跟军方扯上了关系！！

马斯克跟美国军方的紧密联系与SpaceX的发展离不开关系，马斯克早在2016年凭借SpaceX低成本、低费用的优势打破了由联合发射联盟ULA对美军发射航天器的垄断，以8300万美元抢下了美国空军一颗GPS卫星的订单，从这一刻起，马斯克和美国空军就开始紧密的联系。2018年再次拿下美军29亿美元的订单，2022年拿下316亿美元的订单。

关于星链跟美国空军的渊源也并不是马斯克的一厢情愿，星链计划还没有正式实施的时候，本来想着卖卖终端、收收月租赚钱研发星舰开发火星项目的，没想到这么个商业宏图计划的可行性受到了争议，外界都认为，12000颗卫星是非常疯狂且投资风险非常高的。

就在这个项目无人问津拉不来投资的时候，美国空军向马斯克递来橄榄枝，2019年美国空军向SpaceX提供了2800万美元的合同，用于开展军事演习验证，2020年在一次空军实弹演习中，星链卫星就提供了“高级战斗管理系统”在这次演习中验证了在战时星链的可用性能，同年，美国国防副部长的麦克格里芬联系马斯克，这是马斯克的旧友，早在2005年时任美国航空航天局的格里芬就给马斯克提供过帮助，而这一次为了加速以商业低轨卫星为重点的太空军事能力建设，美国防部向SpaceX提供了15亿美元的合同，用于军用版星链的开发。

所以，星链从一出生就是带着军方身份的，而民用方面也得到了不错的发展，截止目前，星链已经发射2000多颗卫星，在全球为20多个国家，以每个月99美元的价格为25万用户提供了宽带服务，无论是军用，还是民用都发挥着它的作用。

卫星，用于军事是一件人尽皆知的事情，无论是SpaceX的星链，OneWeb还是亚马逊的柯伊伯计划，在未来太空资源将在战争中起到重要的地位。

大家也不用担心，关于星链用于军事这件事，我们的也有自己的 星座 计划虹云工程和鸿雁工程，部署轨道更高，单卫星的能力更强，将以实际的行动来面对未来可能发生的冲突！