ds5汽车17寸轮毂孔距是多少

1775 孔距5112 中心孔571 偏距+38

1英寸等于254厘米。16英寸轮毂的直径是16254=4064厘米 17英寸轮毂的直径是17254=4318厘米 至于你说车胎的半径，那么还跟轮毂所配合的轮胎有关。 打个比方说吧，轮胎规格为205/65R16的轮胎，205表示轮胎与地面接触的宽度，65是表示扁平率

楼主，不更换17寸轮毂应该是可以，但是你朋友的轮胎，计算了下，会比真实车速慢10km/h，还是换个型号吧，225/45 R17的比较不错，基本没什么误差，至于轮胎推荐你用佳通轮胎，228舒适系列就不错，价格便宜，质量也很好，口碑一直不错，值得你考虑

16表示轮毂直径，单位：英寸，霸锐为18寸； 80表示轮毂宽度，单位：英寸，霸锐为75J； 61397表示6个安装螺丝，分布在一个直径为1397毫米的圆周上，霸锐为61143； ET10表示轮胎安装面据轮毂中心面距离10毫米，此值越大，轮胎越往里，反之

赛拉图轮毂孔距是41143 17寸轮胎配215/45R17

提供一下A3轮毂参数你参考吧：PCD孔距：5H x 108ET: +43CB: 651PS：这个参数跟VOLVO的几乎一样，

易车讯 近日工信部第369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》清单进行公示，在其中我们发现了不少新车，无极DS525X、QJMOTOR边三轮还有金城摩托的全新车型。

无极DS525X

无极DS525X是一款ADV车型，很多的设计元素都继承了老大哥650DS的设计，整体视觉冲击更强烈，凸显出比较硬派的越野风格。

之前网传的新车配备TC牵引力控制，从工信部来看并没有任何消息，不过相信这台车的其他配置应该会很有竞争力，从工信部来看，可以看到DS525X使用了辐条轮圈，Nissin的卡钳，KYB的悬架。

动力上则依然是隆鑫的KE525引擎，实际排量494cc，最大功率41kW。版本则是分一个三箱版本和不带三箱的版本，至于价格大概会跟525X差不多，4万左右的样子。

钱江QJ300B

钱江QJ300B则是一台边三轮车型，从车型来看和闪300S一模一样（配色和版花都一样），所以这台车应该是闪300S的边三轮版本。

所以配置上和闪300S没有任何区别，不过加上边斗后整备质量达到265kg。

搭载296cc V缸水冷发动机，最大功率226kw，边三轮版最高车速只有85km/h，闪300S两轮的最高设计时速129km/h，不过这也无可厚非，毕竟两轮版只有165kg。

金城JC150T-9

金城的JC150T-9就有意思了，这台车很明显是用了意塔杰特Dragster的外观，甚至车架完全相同，毕竟从2019年开始金城就和ITALJET签署了战略合作。不过值得一提的是ITALJET的SIS单摇臂前悬架却并没搭载在这台车上，不知道是技术没有合作还是成本太高。

动力上采用150cc发动机，最大功率113kW，这点也跟Dragster的200cc引擎不同，如此来看这台车的价格应该会低不少。

ITALJET Dragster

最后 今年各个车企发布新车的速度可以说空前绝后，也有很多重点车会在今年陆续发布，而国内的摩托市场还会不会大幅增长不好说，但是哪个厂家都不想放弃这块蛋糕。这两天东风汽车上了热搜，降价行为对于市场的影响很大，去年的宝马R18、奥古斯塔都有过大幅降价，其实大家也知道中国的摩托市场定价还远没有跟国际接轨，希望新的一年我们自己的品牌影响力可以更加强大，让中国摩托市场的定价早日和国际接轨吧。

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不知哪位网友起的头，将无极的新款DS525X用首字母拼音起了个昵称：“大师兄”。持重、靠谱、修为有造诣，应该就是它的气质吧。

​今天，无极终于正式发布大家期待已久的DS525X指导售价，标准版37766元，三箱版41766元。

下面，我们就按照惯例，对它进行干货解读，看看这位“大师兄”是否名至所归。

动力系统

作为无极旗下500级别双缸ADV的第三代车型，DS525X经历了由内到外的全方位优化。

虽然动力总成仍是排量与前期版本相同的KEL525发动机，但经过再次升级后的KEL525在曲轴轴瓦材质上应用了更加耐用的铜基轴瓦，进一步提升了发动机可靠性。所以，在发动机性能上能够再次做出提升，峰值功率从396kW上升至41kW，出现动力峰值的对应转速也相应的有所提升。

除此之外，DS525X还从上代版本的单动力模式升级为提供ECO和SPORT两种可选动力模式。一直以来，KE500系列发动机在动力调教上是比较佛系的，过于线性的动力曲线虽然照顾了新手和心态沉稳的大叔级车友，但被一直压抑住的爆发力似乎很难取悦到追求动力乐趣的那部分群体。这次拥有了动力模式可选，就能非常出色地兼顾应对风格不同的车友需求。

操控设定

上代DS525虽然装备了真空辐条轮毂，但整体驾驶姿势仍然偏向运动公路旅行。而DS525X则是针对呼声更高的非铺装站姿骑行进行了有针对性的骑行三角优化。

如果你经常参与户外的非铺装骑行就会知道，无论你的前轮是19寸还是21寸，它都会由于路面的各种随机障碍发生一定的偏转，此时如果像在公路上一样把重心放在前轮上时会让我们的稳定性变差，而DS525X针对性的将站姿重心分布比例进行了优化，能帮助我们在通过颠簸路面时将车身大部分重量保持在更稳定和抓地力更好的后轮上。

同时，通过调整落座位置，DS525X的坐姿重心分布仍然可以实现5:5，在公路上的运动性并未受到影响。

与此同时，DS525X将18升油箱后部的宽度进行了收窄处理，配合更低的810mm坐高，意味着更多受到身高限制的车友能够享受到双脚着地的安心感。

200mm的离地间隙能够保证DS525X在绝大多数环境下的通过能力。DS525X没有装备发动机下护板，但在发动机油底壳设计上进行了修改，通过增加纵向加强筋来提升油底壳的的结构强度和散热面积。

当然，如果你的旅途中会经常遭遇河滩碎石等硬核路况，也可以给它加装一层额外的防护层。

安全设置

在车辆本身具备了一定探险能力后，车主的心也会随之变“野”，会不断尝试更高难度的挑战。如此一来，倒车磕碰会变得常见和在所难免。所以无极为DS525X标配了车身两侧的护杠和车把护手，一方面，降低了倒车时对车辆本身的伤害，维护车主的钱包；从另一方面来说，也避免了后期改装造成施工不规范的问题，以及法律法规上的隐患。

在测评上代DS525时，我们曾在雨天泥泞路面上两度摔车。原因就是ABS系统“帮助”我们做出了并不适宜泥地路面的选择。是的，即便你经验丰富，但在ABS介入制动后形成的“抱死-卸力-抱死-再卸力”条件时，仍恐怕很难具备泥地的控车能力。

想象一下，雨天的泥路下坡等场景下，完全“忠于职守”的前后刹车会给你带来很大的麻烦，而你这时候又有点无能为力。

为了不再遇到此类物理意义上令人蛋疼的状况，DS525X搭载了可手动关闭的双通道ABS。这样在非铺装路面上被刹到抱死的车轮还是能提供一些制动力，这和之前的状况可是有着本质区别的。

更具性价比

让摩旅老炮们开心的是DS525X提升了性能和配置，还降低了整备质量，从210kg下降到198kg（标准版），驾驭它会变得更为轻松。

DS525X正式发布的最终售价为标准版37766元，比上代DS525的38180元的价格不升反降，确实非常有诚意。

而原厂三箱版41766元的定价，也仅比标准版多出4000元。要知道，采用高位排气设计的DS525X需要在铝合金三箱及支架系统上做出专门的设计来进行避让，而厂家公布的这套铝合金三箱来自萝卜LOBOO品牌，在万能的某宝上单买这样一套LOBOO三箱系统可是要花费7000+大洋的，足见这次无极给DS525X的定价，确实是有心了。

目前，首批DS525X已经在到店或正在运输途中，前期预订的用户最早能够在五一节前就骑上新车。如果他们愿意的话，当然能够在这个久违的、无限制的假期，去感受祖国的壮美山河。那就让我们在路上，邂逅“大师兄”吧……

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应该算是4驱车

法国标致雪铁龙(PSA)集团将会在2011上海车展开幕前的一天（4月18日）全球首发雪铁龙DS5车型，并将独立在2011上海车展期间进行展示。　

雪铁龙DS5基于C5平台，但却是一款跨界车型，造型方面将借鉴2005年发布的C-SportLounge概念车的设计，而且其车身长度将达到4600mm，拥有非常宽敞内部空间。

　在动力方面，雪铁龙DS5或将配备16L THP汽油发动机以及22L HDi柴油发动机，此外还将引入PSA HYbrid4技术，通过一台前置柴油HDi发动机和一台后置电动发动机，实现电动四轮驱动，最大功率达到147kW，更多消息我们会继续关注。　

新车动力方面亦将向新能源靠拢，有报道称DS5将共享混合动力概念车的技术，与DS4相同是一款“纯混车”。在车辆前部搭载一台柴油发动机，后部配备一台电动机。这两个系统加在一起的输出功率为200马力，同时该车还将配备四轮驱动系统。

不建议更换轮胎型号。因为虽然235/45R18的轮胎舒适性不好，但是因为使用的是米其林轮胎，所以在拥有良好稳定性的同时，也兼具一定的舒适性。 如果你确实决定了要更换，为你首先推荐235/50R18的型号，其次235/55R18。至于60或者65就不能使用了，因为这两个型号的轮胎直径太大，中型的城市SUV适合使用。如果你愿意轮毂降级的话，推荐你使用225/55R17的型号。

在IP网络中，IPv4报文中有三种承载QoS优先级标签的方式，分别为基于二层的CoS字段（IEEE8021p）的优先级、基于IP层的IP优先级字段ToS优先级和基于IP层的DSCP（Differentiated Services Codepoint）字段优先级。每种优先级的定义如下：

　　（1） IEEE8021p优先级

　　它是位于二层带标签的以太网帧的CoS字段，和VLAN ID在一起使用，在字节中的位置如下：

　　其中：IEEE8021p优先级：3bit（P2-P0）

　　未用（CU）：1bit

　　VLAN ID：12bit（V11-V0）

　　IEEE8021p优先级值有8个（0-7），0优先级最低，7优先级最高。报文分为三种情况：带优先级和VLAN ID的标签报文，其优先级值是自身带的值；只带优先级的标签报文，此时VLAN ID为0，其优先级值是自身带的值；未带标签的报文，一般默认的优先级值为0，也可以进行更改指定新的优先级。

　　（2） IP优先级

　　它由IP分组报头中的服务类型（ToS）字节中的3位组成，其在字节中的位置如下：

　　P2 P1 P0 T3 T2 T1 T0 CU

　　其中：IP优先级：3bit（P2-P0）

　　服务类型（ToS）：4bit（T3-T0）

　　未用（CU）：1bit

　　IP优先级值有8个（0-7），0优先级最低，7优先级最高。在默认情况下，IP优先级6和7用于网络控制通讯使用，不推荐用户使用。ToS字段的服务类型未能在现有的IP网络中普及使用。

　　（3） DSCP优先级

　　它由IP分组报头中的6位组成，使用的是ToS字节，因此在使用DSCP后，该字节也被称为DSCP字节。其在字节中的位置如下：

　　DS5 DS4 DS3 DS2 DS1 DS0 CU CU

　　其中：DSCP优先级：6bit（DS5-DS0）

　　未用（CU）：2bit

　　DSCP优先级值有64个（0-63），0优先级最低，63优先级最高。事实上DSCP字段是IP优先级字段的超集，DSCP字段的定义向后与IP优先级字段兼容。目前定义的DSCP有默认的DSCP，值为0；类选择器DSCP，定义为向后与IP优先级兼容，值为（8，16，24，32，40，48，56）；加速转发（EF），一般用于低延迟的服务，推荐值为46（101110）；确定转发（AF），定义了4个服务等级，每个服务等级有3个下降过程，因此使用了12个DSCP值（（10，12，14），（18，20，22），（26，28，30），（34，36，38））。

　　由于存在三种优先级，因此就有相应的6种优先级的映射关系，即：Dot1p-DSCP、DSCP- Dot1p、IP Pri-DSCP、DSCP-IP Pri、Dot1p-IP Pri和IP Pri- Dot1p，其中最常用的是Dot1p -DSCP和DSCP- Dot1p两种映射关系。

　　在IP网络中，IPv6提供了一定的QoS控制策略。IPv6分组头定义了一个4比特的优先级区域，可以指示16种优先级别，同Ipv4平台的ToS字节类似。16种优先级别中的9种用于非实时传输业务，其余的8种用于实时传输业务。但在协议中并没有严格规定IPv6路由器应如何使用这一优先级区域。

　　在未来的IP网络中，优先级标签并不是IPv6标识分组QoS的唯一方法。IPv6的分组头还包括1个24比特的信息流标签，这个标签可由程序来设定，指示某组数据分组属于某个特定的IP信息流。这样，设备不需检查地址、端口或其它信息，就可将数据分组分类。但是，信息流标签并没有指明QoS的提供方式，所以仍需使用RSVP和其它预留协议。

　　3 IP网络中QoS服务模型的选择

　　在IP QoS网络架构的基础上，IETF已经建议了很多服务模型和机制，以满足QoS的需求。其中比较有名的有：IntServ（Integrated Service）综合业务模型，DiffServ（Differentiated Service）区分业务模型，MPLS多协议标记交换，TE（Traffic Engineering）流量工程和约束路由等。

　　目前IP QoS主要的几种服务模型描述如下：

　　（1） 尽力而为（Best-Effort）服务模型

　　尽力而为是一个单一的服务模型，网络尽最大的可能性来发送报文，对时延、可靠性等性能不提供任何保证。 该模型为最早的无QoS保障的服务模型，这也是IP网络最基本的特点所决定的。

　　（2） IntServ综合业务服务模型

　　其基本思想为“所有的流相关状态信息应该是在端系统上”，它基于每个流（单个的或是汇聚的）提供端到端的保证或是受控负载的服务。IntServ使用资源预留协议RSVP（Resource Reservation Protocol）作为每个流的信令。RSVP信息跨越整个网络, 从接收方到发送方之间沿途的每个路由器都要为每一个要求QoS的数据流预留资源。

在IntServ流中，定义了三种类型的业务：保证业务、受控负载业务和尽力而为的业务。同时IntServ定义了四个功能部件：资源预留协议RSVP(RFC2205)、访问控制、分类器和队列调度器。

　　该模型的优点是：能够提供绝对有保证的端到端QoS服务质量；RSVP在源和目的地间可以使用现有的路由协议来决定流的通路；该模型使得QoS能够在Unicast和Multicast下均能实现。

该模型的缺点是：IntServ结构最致命的一个问题是其可扩展性很差；由于所有路由器必须实现RSVP、访问控制，因此其对路由器的要求也很高；该模型不适合短生存期的流。

　　（3） DiffServ区分业务服务模型

　　基本思想为：在网络入口为每个包加以标记，产生不同的级别，每个级别的包得到不同的服务级别。该模型是由IntServ发展而来的，它采用了IETF的基于RSVP的服务分类标准，抛弃了分组流沿路节点上的资源预留。区分业务服务将会有效地取代跨越大范围的RSVP的使用。

区分服务区域的主要成员有：核心路由器、边缘路由器、资源控制器。在区分服务中，网络的边缘设备对每个分组进行分类、标记DS域，用DS域来携带IP分组对服务的需求信息。在网络的核心节点上，路由器根据分组头上的DS码点（Code Point）选择码点所对应的转发处理。资源控制器配置了管理规则，为客户分配资源，它可以通过服务级别协定SLA与客户进行相互协调以分享规定的带宽。

　　DiffServ也定义了三种业务类型：最优的业务、分等级的业务和尽力而为的业务。　　　　　DiffServ提供了一种简单的方法对各种服务加以分类。目前的单中继段行为PHB（Per-hop Behavior）的标准中对两个最有代表性的服务等级作了规定：

　　EF（Expedited Forwarding）快速转发：有一个单独的码点(DiffServ值)。EF可以把延迟和抖动减到最小，因而能提供总合服务质量的最高等级。任何超过服务范围（由本地服务策略决定）的业务被删除。

　　AF（Assured Forwarding）保证转发：有四个等级，每个等级有三个下降过程(总共有12个码点)。超过AF范围的业务不会象“业务范围内”的业务那样以尽可能高的概率传送出去。这意味着业务量有可能下降，但不是绝对的。

　　该模型的优点是：伸缩性较好，DS字段只是规定了有限数量的业务级别，状态信息的数量正比于业务级别，而不是流的数量；便于实现，只在网络的边界上才需要复杂的分类、标记、管制和整形操作。核心路由器只需要实现行为聚集（BA）的分类，因此实现和部署区分型业务都比较容易。

　　该模型的缺点是：无法完全依靠自己来提供端到端的QoS服务。需要大量网络单元的协同动作，才能向用户提供端到端的服务质量。解决这一问题的方法有两种：一是用功能强大的全局策略管理器来完成这一任务；另外一种就是利用MPLS将第三层的QoS转换为第二层的QoS，通过运营网中第二层的交换机来实现端到端的服务质量保证。

　　（4） MPLS 服务模型

　　基本思想为：MPLS是一种前向转发策略，在进入MPLS作用域时给包赋予一定的标签，随后包的分类、转发和服务都将基于标签完成。MPLS是利用IntServ模型中现有的技术的主要思想与优势，制定出一个统一的、完善的第三层交换技术标准。MPLS规定了一整套协议和操作过程，在IP网内实现快速交换。MPLS中的关键概念是用标签来识别和标记IP报文，并把标签封装后的报文转发到已升级改善过的交换机或路由器，由它们在网络内部继续交换标签，转发报文。

MPLS实现信令的方式有两类，一类是LDP／CR-LDP，它是基于ATM网络的。另外一类是RSVP，它基于传统的IP网。RSVP和LDP／CR-LDP是两种不同的协议，它们在协议特性上存在不同，有不同的消息集和信令处理规程。

　　MPLS网络由标签边缘路由器（LER）和标签交换路由器（LSR）组成。在LSR内，MPLS控制模块以 IP功能为中心，转发模块基于标签交换算法，并通过标签分配协议（LDP）在节点间完成标签信息以及相关信令的发送。

　　MPLS服务模型的优点为MPLS有着传统IP技术所无法实现的功能，可以将ATM和IP很好地结合在一起；缺点为MPLS协议规定的标签只具有本地意义，LDP信令以及标签绑定信息只能在MPLS相邻节点间传递。LSR之间或 LSR与LER之间依然需要运行标准的路由协议来获了拓扑信息。

　　其它的服务模型：流量工程是一种安排通信流量如何通过网络的过程；约束路由在寻径路由时会受到一定的约束，如带宽或时延的要求。

　　通过以上对各种主要QoS服务模型的分析，则在可运营的电信级IP网络中实现QoS服务机制时，应考虑如下：

　　（1） 核心/骨干网络的QoS

　　当前，由于DWDM等技术的发展，使得核心/骨干网络的带宽得到大幅度的增长。带宽的增长为QoS服务质量减轻了压力。但是，随着网络流量的增加，特别是IP网络的路径不确定性和流量的突发行为，使得网络的流量具有较大的突发性和不均衡性。因此，仅仅依靠带宽是不足以提供良好QoS服务质量。

　　在核心/骨干网络中提供QoS服务质量有两种方法：一种是采用流量工程，一种是部署DiffServ区分服务模型。目前，流量工程的实施一般都是静态手工或半静态，缺乏动态实时的进行流量工程的工具。因此，流量功能很难对短期突发行为进行调节。而区分服务从长远来看具有更完整的QoS提供能力，通过和流量工程、MPLS等机制结合，可以发挥更大的作用。

　　（2） 汇聚/接入网络的QoS

　　由于在汇聚层和接入层，一方面网络的带宽较小，另一方面网络的情况也比较复杂，涉及到多种接入技术，如以太网、ATM、FR等。因此，汇聚/接入网络的QoS实现是一个比较复杂的问题。

　　为了能快速、简单、有效地部署和实现QoS服务质量，一般在这个汇聚/接入网络层次采用区分服务的思想实现QoS，即通过流量分类和优先级处理。实际上，包括以太网、ATM、MPLS在内的多种网络技术都支持报文的标记能力，这为报文的区分和标记提供了基础。而网络设备，特别是接入设备一般都提供流量分类、标记和限制的能力。因此，在汇聚/接入网络中部署区分服务模型是一个可行的方案，也是一个必然的发展趋势。

　　4 汇聚/接入设备中实现QoS的DiffServ服务模型

　　通过前面的分析，在可运营的电信级IP网络中，在汇聚/接入层次的设备中部署DiffServ服务模型是实现完善的QoS服务机制最适合的方案。

　　由于汇聚/接入层次设备的多样性、复杂性，因此在部署QoS的DiffServ服务模型时，要力求简单、有效、实用。因此，参考IP QoS的网络架构，汇聚/接入设备中应该首先考虑实现以下QoS功能：数据平面的缓存器管理、拥塞避免、报文标签、队列和调度、流分类、流策略和流量整形；管理平面的计量管理和策略管理等。

　　(1) 缓存器管理（Buffer Managment）

　　汇聚/接入设备中应该拥有报文收发、交换的缓存器，并可对其进行设置、管理。实现对端拥塞控制（HOL）、背压等控制的功能。

　　(2) 拥塞避免（Congestion Avoidance）

　　拥塞避免是为了在报文较多，超出转发速率时，通过一些算法丢弃转发队列中的一些报文，从而达到避免拥塞的产生。拥塞避免算法有尾部直接丢弃（Tail-Drop）、随机早期检测（RED）和加权的随机早期检测（WRED）等。在汇聚/接入设备中应该首先考虑支持尾部直接丢弃（Tail-Drop）和加权的随机早期检测（WRED）。

　　(3) 报文标签（Packet Marking）

　　通过前面我们已经了解到IP报文中承载QoS优先级标签的有三种： IEEE8021p优先级（CoS字段）、IP优先级（ToS字段）和DSCP优先级（DSCP字段）。因此，在汇聚/接入设备中应该支持以下功能：

对入口未带优先级标签的报文可以加上各种新的优先级标签；

对入口携带优先级标签的报文可以更改其各种优先级标签，变为新的优先级标签；

支持报文携带新的优先级标签从出口输出；

支持按一定的映射关系实现各种优先级之间的映射，特别是IEEE8021p优先级和DSCP优先级之间。

　　(4) 队列和调度（Queuing & Scheduling）

　　为了能够实现较完善的QoS服务机制，支持VoIP、IPTV、视频会议等多种业务。在汇聚/接入设备中应该支持多个队列的机制，一般情况下应该至少支持4个队列。

队列调度有多种算法，在汇聚/接入设备中比较适用的有：严格优先级队列调度（PQ）、加权循环队列调度（WRR）和加权公平队列调度（WFQ）。同时，也应该支持对WRR的队列权重和WFQ的参数进行设置的功能。

　　(5) 流分类（Traffic Classification）

　　汇聚/接入设备是处于网络的边沿，因此对数据流的分类是其一项非常重要的功能。通过对入口数据流按一定的规则进行匹配，区分出需要QoS保障的业务流来。一般用于匹配规则的字段应该有：

eth-type：以太网包的类型（IP/ARP/RARP）

ip-type：ip包的类型(ICMP/IGMP/TCP/UDP)

source-ip: 源IP地址的匹配

dest-ip: 目的IP地址的匹配

source-mac: 源MAC地址的匹配

dest-mac: 目的MAC地址的匹配

source-port : 源端口的匹配

dest-port: 目的端口的匹配

cos ：CoS优先级的匹配

dscp：dscp优先级的匹配

vlan：VLAN的匹配

　　(6) 流策略（Traffic Policing）

　　在汇聚/接入设备中应该支持对区分出来的业务流按一定的策略进行处理。即对通过流分类之后的业务流类进行行为控制，一般策略中对流的动作有：对流的速率限制、优先级标签的更改、VLAN的更改、超出速率的丢弃或更改优先级等。

　　(7) 流量整形（Traffic Shaping）

　　在汇聚/接入设备的入口和出口，应该支持对数据流的流量整形，并可以设置流量整形的粒度，从而实现对入口或出口突发数据流的缓冲和整形。

　　(8) 计量管理（Metering）

　　在汇聚/接入设备中，应该支持对通过流分类之后的业务流进行速率的计量管理，从而达到设备中对各种业务的精确计量管理，保证各种业务的QoS服务质量。

　　(9) 策略管理（Policy）

　　在汇聚/接入设备中，应该支持对各种流分类的统一管理，即策略管理，从而达到设备对整体资源的统一调度，对各种业务流的统一协调处理，保证资源的合理应用和各种业务的QoS服务质量。

参考资料：

以下是一些在2018年停产的国产车品牌：

1 铃木：铃木汽车在2018年正式停产，其旗下车型包括天语和雨燕等。

2 东风风光：东风风光品牌在2018年停止生产，其旗下车型包括风光330和风光580等。

3 东南：东南汽车品牌在2018年停产，其旗下车型包括V3菱悦和DX3等。

4 一汽吉林：一汽吉林汽车在2018年停产，其旗下车型包括森雅和森林舞会等。

需要注意的是，以上品牌和车型都是根据公开报道整理的，可能不完全准确，仅供参考。

无极DS525X的续航达到400公里。

无极DS525X是一款摩托车，搭载了一台494CC并列双缸发动机，油箱容积为18升。根据官方数据，该车的油耗为37L/100km。实际使用中，由于各种因素的影响，油耗可能会略高于官方数据，但一般不会超过44L/100km。因此，无极DS525X的极限续航能力可以达到400公里左右，这是一个非常不错的续航表现。