超级计算机是谁发明的？

11983年12月22日，中国第一台每秒钟运算达1亿次以上的计算机——“银河”在长沙研制成功。其设计主持人为两院院士慈云桂教授。慈云桂教授（1917年4月5日 – 1990年 7月 21日）也被称为中国巨型机之父。

21992年11月19日，“银河—Ⅱ”10亿次巨型计算机在长沙通过国家鉴定。

31999年，由清华大学研制的“探索108”大型群集计算机系统及高效能网络并行超级计算机THNPSC-1问世，其最高浮点计算速度达到每秒300亿次；

42000年1月28日，中科院计算所研制的863项目“曙光2000-II”超级服务器通过鉴定，其峰值速度达到1100亿次，机群操作系统等技术进入国际领先行列。

一中国在超级计算机方面发展迅速，跃升到国际先进水平国家当中。中国是第一个以发展中国家的身份制造了超级计算机的国家，2011年中国拥有世界最快的500个超级计算机中的74个。[1]中国在1983年就研制出第一台超级计算机银河一号，使中国成为继美国、日本之后第三个能独立设计和研制超级计算机的国家。[2]中国以国产微处理器为基础制造出本国第一台超级计算机名为“神威蓝光”，在2016年6月TOP500组织发布的最新一期世界超级计算机500强榜单中，神威·太湖之光超级计算机和天河二号超级计算机位居前两位。

二

1组成机构：银河系列、天河系列：国防科技大学计算机研究所

2曙光系列：中科院计算技术研究所（曙光信息产业股份有限公司）

3神威系列：国家并行计算机工程技术中心

4深腾系列：联想集团

5浪潮集团参与了部分超级计算机的研发生产工作，并有计划独立研发生产超级计算机。

要是说亿元的服务器(Server)玩游戏，现在还没有这样的游戏商会去用那么贵的东西，有便宜的可用却不用，不划算，实际处理性能也用不上。

除去游戏领域，亿元的服务器比比皆是，银行证券保险业大量使用的Main Fraim（又称主机）就是亿元级别的；若是算上大数据那些服务器，估计更多；尤其天文计算，化学实验模拟，爆炸实验模拟等等。

在“决战”智能化下半场的征途上，车企欲成其事，往往需要先利其器。而算力，就是车企力挽狂澜的这把“利器”。

事实上，自2021年特斯拉发布了自研云端智算中心Dojo后，越来越多自主品牌已经跻身该赛道。去年8月，小鹏在乌兰察布建成了“扶摇”智算中心；今年1月初，长城旗下毫末智行，宣布“雪湖·绿洲”智算中心投入使用。

尽管各家的智算中心在发布前，都曾宣称其为“行业之最”，但率先获得行业认可的，却是吉利。

近日，在世界智能大会第六届智能网联汽车产品检测与认证技术国际论坛上，中汽研华诚认证为吉利星睿智算中心颁发了行业内首张“汽车智能计算中心管理流程认证”证书，充分肯定了吉利在智能计算及运营管理上行业领先的实力。

此外，在最新出炉的第61届全球算力500强最新榜单中，吉利星睿智算中心智能仿真平台跻身榜单第185名，算力位居中国上榜制造业第一。这是中国车企首次登上全球算力500强榜单，给足了吉利在新能源下半场领跑的底气。

算力成下半场竞争“入场券”，吉利“超级大脑”实力如何？

从现阶段产业发展的角度来看，人工智能有三大驱动力：数据、算法和算力，这些都与计算密切相关。对于车企来说，想要在智能化方面有所发展，海量的仿真、巨量的数据收集是必不可少的，其核心就在于算力强大与否。

作为国内自主品牌的头部车企，吉利也开始了以算力为核心的“军备竞赛”。此次获得权威“算力”认证的吉利星睿智算中心，其通过国内车企中自建设备规模大、综合算力领先、业务体系全面、安全级别高等硬核技术实力，为吉利在智能新能源转型奠定了坚实的“算力基石”，成为吉利造车的“超级大脑”。

目前，吉利星睿智算中心已拥有超算服务器1000多台，接入智能驾驶和车联网实验数据近百PB，在线车辆的并发计算支持达百万辆，是国内车企自建规模最大的智算中心。

尤其在算力方面，吉利星睿智算中心以每秒81亿亿次总算力，将吉利的数字化、数据化、智能化推向另一个高地，带给吉利造车的无限空间。预计到2025年，其算力规模将扩充到120亿亿次每秒，计算能力达到EFLOPS级别，可支撑的在线车辆并发数将达到350万辆。此外，吉利星睿智算中心通信网络传输速度达800GB每秒，存储带宽45TB每秒，是业界普遍采用的以太网的400倍。

值得一提的是，在智能驾驶研发领域，如果采用传统的本地模型训练模式，完成1000个智驾模型训练，需要大约3个月。而利用星睿智算中心充沛的算力，同样的工作则只需要8个小时，研发效率提升达200多倍。

大展拳脚的背后，是吉利星睿智算中心创新应用包括“百亿参数大模型、首个高速云计算网络，及业界首创的行业研发工具链、数据归集算法、云边协同计算模式”等10余项行业“黑科技”，助力提升吉利整体20%的研发效率，实现多维度领先竞争对手。

进入造车“智算时代”，安全只是“基本操作”

当然，吉利星睿智算中心绝不是仅仅用于企业智能驾驶业务的推进、相关技术的研发。

作为“云、数、智”一体化云计算平台，其同样可以执行超算中心所具有的各项功能，为用户服务，让智能化真正走进生活。

相较国内其他车企单一技术场景的数据中心平台，吉利星睿智算中心创新性地将智能驾驶、大数据、人工智能和云计算融为一体，可实现吉利体系下，含航空航天、高清地图、智慧能量、智慧动力、智能架构、智慧出行在内的全生态数据合规共享，为汽车生态链的全部环节包括监测、运行、OTA等提供研发和运营支撑，丰富用户的出行环境。

为了确保用户隐私安全，吉利星睿智算中心创新采用8层安全网络隔离架构，架构设备满足国际A级标准、T3标准，硬件安全优于国际A级标准。

在新能源用户普遍揪心的电池安全、续航问题方面，吉利星睿智算中心同样给出了解法。吉利银河L7首搭的神盾电池安全系统正是在吉利星睿智算中心赋能下，构建起智能安全新标准。

据悉，在智能安全方面，吉利星睿智算中心独有的“BMS 30电池医生”，依托吉利独创“多维融合AI决策算法”，能对电池安全进行7×24小时的全天候监测，实时感知在线车辆的“三电”安全状态，实现云端在线实时诊断、故障统计分析等诸多功能，让用车更安全，续航更持久。

除了智能安全，神盾电池安全系统还在基础安全、整车安全、健康安全方面定义和刷新了电池安全的新标准。日前，神盾电池安全系统连续挑战“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验” 四大电池安全试验，并以远超国标的测试标准完成，就是对其安全性最好的验证。

神盾电池安全系统自带“八级防护”，相当于形成了一个“安全堡垒”，让用户对智能化时代安全出行的想象照进现实。毫不夸张的说，将于5月31日上市的吉利银河L7作为首款搭载神盾电池安全系统的新能源汽车，将刷新同级新能源汽车的最高安全标准，成为目前最安全的新能源汽车。

当新能源汽车进入到下半场，和竞争深水区，往往是快鱼吃慢鱼，而不是大鱼吃小鱼。尤其当技术发生颠覆性变革，速度往往意味着价值创造的先机与主动权。吉利极有可能凭借星睿智算中心的算力优势、技术优势和安全优势，构筑起一条竞品难以逾越的护城河，并以全面领先行业3年的代际优势，真正迎来属于自己的“智算时代”。

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文 | AI 财经 社 郑亚红

编 | 赵艳秋

最近两年在 科技 领域发生了一系列卡脖子事件，“信创”成为国家战略，信息技术应用创新、国产替代成为行业发展重点之一，各地在推动国产CPU、操作系统、数据库、安全保密等的研发和应用。

而在社交媒体上对银河麒麟有两个问题引发争论，其一，这是一款基于有美国烙印开源软件——Linux内核搭建起的国产操作系统，是否在将来有被卡脖子的风险？其二，国产操作系统这几年的进展如何？能不能生存发展下去？

国产操作系统也有被卡脖子的风险？

银河麒麟V10是基于开源软件Linux去构建的。 由于Linux内核的最早作者是拥有美国国籍的著名电脑程序员Linus，外界认为Linux是一个打着美国烙印的开源软件，因此担忧油然而生：使用Linux内核开发的国产操作系统是否将来也会被卡住脖子。

图/视觉中国

中国开源软件推进联盟副秘书长宋可为向AI 财经 社解释，实际上， 在开源软件的世界里，是没有主权概念的。 “它更像是一种乌托邦，全球的程序员和开发者们凭借自己的兴趣和爱好，去社区里提交开源代码，为某个技术做贡献，甚至有些企业鼓励员工去做这件事”。

另一位软件行业人士表示，Linux的诞生本身就带有反商业垄断的意味。简单点说，Linux不属于美国，也不属于任何一个国家和政府，任何个人和机构都有使用它的权力。由于不涉及到商业和贸易，美国政府立法禁止中国使用也很难有依据。

宋可为强调，“从写第一行代码开始做操作系统，我不认为这是可行的。 ‘绝对自主’特别不靠谱，也是最差的一个解决方案。 ”几位业内人士都认为，基于Linux内核上去开发，是一个务实而先进的理念，“这不是隐患也不是问题”。

打造出银河麒麟操作系统的牵头人孔金珠，从技术角度作出了回应。他说：“有人觉得使用Linux内核就丧失了自主可控的根基，我不同意。作为开源系统，全世界的社区在共同维护系统代码，越是阳光的地方，越是没有病毒，理论上Linux藏有恶意后门的概率非常小。反倒是过去我们闭门造车的麒麟系统代码，可能存在着各种漏洞。”

宋可为认为卡脖子的风险并不在于操作系统是否基于开源代码开发的，而是取决于对开源代码社区的贡献程度以及对开源软件 游戏 规则的掌握程度。

前者主要指的是，如果对开源代码不掌握，只是拿别人贡献的代码来用，相当于直接去摘桃子。在这种情况下，当想要去对软件进行改良的时候，发现做不到，这就会将卡脖子的风险、应用的风险和安全的风险都叠加在自己身上。“因此国内的操作系统企业必须要参与到开源社区中去，从一个使用者变成参与者，从参与者变成主导者，贡献度上去了，在社区的话语权和地位就上去了，在这种情况下，我们就可以实现对目标开源软件的”自主可控”。实现“自主可控”的过程，事实上就是我们在开源社区中参与度、贡献度、影响力的提升，当量变累积为质变时，我们的软件开发者就可以实现所谓的“自主可控”。

后者则主要针对开源软件触及到知识产权的部分， 对于开源软件我们也同样要具备安全意识。比如，华为和小米都成立了专门的开源代码的技术委员会。 委员会的职责包括管理技术，同时也会对开源社区相关的知识产权、软件许可协议进行详细研究。 比如有些开源代码中会涉及第三方软件的商业授权风险，那么技术委员会就要通过一些技术手段、法律手段和商业手段来解除这些第三方知识产权隐患。

AI 财经 社获悉， 我国目前所有国产操作系统都是基于Linux内核开发 ，而基于此构建的系统或应用， 如果能对开源社区形成良性的贡献，甚至走到主导地位，反而可能成为卡别人脖子的反制手段。

不过，也有数位行业人士对AI 财经 社表达担忧： 由于国际形势变化，全世界工程师创造的开源软件世界，也可能不再风平浪静了。 一位曾在开源软件企业红帽工作、目前从事开源技术的资深人士对AI 财经 社说： 根据目前的开源管理协议是不会有卡脖子风险，但如果把协议改了就不好说了。在地缘政治形势严峻的情况下，对极端事件的防范成为一种无奈。

两大国产操作系统暂露头角

在银河麒麟V10发布会上，中国工程院院士倪光南表示，在麒麟软件的发展带领下，未来三五年内，国产自主创新软件银河麒麟将会逐步崛起，从而逆转国外在该领域的垄断。

麒麟软件是银河麒麟操作系统的归属公司。实际上，银河麒麟并非横空出世，去年12月，中国软件旗下中标软件与天津麒麟正式整合为麒麟软件，准备打造国产操作系统的国家队。麒麟软件总部落户天津，将推动天津信创基地的建设。在此之前，银河麒麟操作系统已经连续9年位列中国Linux市场占有率第一。

多位行业人士认为， 在信创生态上集成的优势，是银河麒麟一个核心卖点。而信创是一个万亿级别的市场。

宋可为观察，在过去几年，包括银河麒麟在内的国产操作系统厂商投入了大量时间和精力，放在国产软硬件和核心行业应用系统的兼容适配上。“再简单的应用系统都需要产业链上七八家甚至十几家软硬件公司协作配合。”

在国产软硬件推广的初期，产业遇到的最大困难是彼此兼容性差，不同芯片、不同操作系统和不同的中间件数据库等组合，形成了几十种技术堆栈，再加上版本更迭带来的兼容性问题，给国产软硬件推广普及带来了巨大的障碍和成本。比如国产数据库需要操作系统提供Python26的版本，而应用需要提供的是27的版本。在这种情况下，参与的企业们改硬件、改软件、调系统，以达到适配。

经历这些年的投入，银河麒麟的生态才算搭建起来，在用户层面经过了初步认可，比如其已经在电子公文流转领域用了起来，这是一个非常重要的用户场景。“对于国产操作系统来说这是一个质的飞跃，不是仅仅限于课题验证，而是能真正被用户初步认可，银河麒麟起到了很重要的作用，同时这也归功于整个产业的努力。”

接近麒麟软件的人士透露，目前麒麟软件的团队大概有1400人，相比于最初十几个工程师的团队，这几年的发展扩张速度较快。

另一个在生态和信创产业推动较好的国产操作系统是统信软件，公司大概在1500人左右。统信在2019年收购整合了深度 科技 ，后者开发的基于Linux内核的深度OS也是国产操作系统中发展较快的一家。

今年3月，统信软件首次宣布对外扩招5000人，打造5大研发中心，有信创行业参与人士告诉AI 财经 社，其估值已达100亿元。 为了配合信创项目的需求，甚至春节和疫情期间都在加班加点。

目前这两家公司的规模遥遥领先于其他国产操作系统厂商。

这两家公司最大的区别是，统信软件是以终端系统起家的，界面和体验做得不错，在开源社区积累了一定用户基础；而麒麟软件背后则是国家队的班底，国防科大、中国电子这类国资企业做支撑，面向的也是党政和企业级市场。 “两家公司调性不一样，未来可能很多资源都会向这两家公司来集中。” 上述人士表示。

未来真正进入市场化阶段，这些国产操作系统将面临在全球市场占据强势地位的对手，比如桌面领域是Windows；在高性能服务器或超算领域，则是红帽、SuSe等。“最大的挑战还是在桌面领域。”宋可为称。“如果以微软作为参考来看，它全球有超过13万员工，用四到七年打磨一个操作系统的版本，这种投入是数十亿美元，相比下来我们国家的投入是远远不够的。”

不过宋可为认为，长远来看，国产操作系统依旧面临巨大的市场考验。主要原因在于，受国际局势影响，目前国产操作系统的市场开拓得益于核心行业用户的自主可控替代，它们抓住了这样一个发展窗口期，但产品市场化的验证依然远远不够，“它们的产品是否能解决用户的真正需求，最终在‘非控市场’形成竞争力，还需要拭目以待。”