诵业易成,风骨难得的英文翻译

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C#是微软推出的一种新的高级语言，最初名为C++++，后改为C#，是一种纯面向对象语言，类似与JAVA；JAVASCRIPT是一种脚本语言，编写网页特效之类的用途，它跟JAVA没有直接的关系，完全是两种不同的东西，不过其中的语法是借鉴了JAVA的，数据库的概念比较笼统，目前有很多产品，如SQL server,MySql,Oracle,sybase,DB2建议先学SQL server，用户界面友好，操作简单，易学，主要是数据之间的关系比较难掌握，B/S是一种网络架构，即Browser/Server架构，是一种新的网络架构，较C/S架构（Client/Server）架构相比，它的好处再与便于维护和升级，不用提供客户端，比如163的电子邮箱，就是这种B/S架构，但它加重了服务器端的负担。实现这种架构的方式很多, 不过我的建议是先学C/C++，这是基础，之后再向这些方面发展。

OTA，一个在消费电子圈耳熟能详的技术名词，在汽车圈却是因电动汽车的兴起而逐渐成为潮流。电动汽车配备OTA功能与否，甚至成了某些大V眼中是不是高级老年代步车的重要凭证。近期随着蔚来ES8的交付，这项早已面世多年的技术正陷入前所未有的辩论和争议。

OTA为何陷入争议？

作为造车新势力第一股，蔚来ES8的上市和交付一直是业界关注的热点。随着产能的爬升，有部分车主在这两个月内喜提爱车，而车评人也得以有机会对这款热门车型做出评测。其中，某独立车评人将蔚来ES8直接定义为“产品完成度非常低”的半成品，厂商大肆宣传的OTA有“亡羊补牢”，先卖车后修补的嫌疑，直斥这是一种不负责任的做法，这引发了不少大V的唇枪舌剑。

OTA是啥？

OTA，英文Over-the-air（空中下载技术）的简称，剖析详细的技术原理并不是本文撰写的初衷，在此举个简单的例子，如果你拥有一部智能手机，系统会不时收到厂商的推送并安装升级以增加新功能或者修复漏洞，这就是OTA的功用。

汽车上也同理，以往汽车无论是遇到软件故障或者是需要升级导航版本都需要到4S店通过OBD口进行刷写，而通过OTA，厂商可以将升级包通过网络直接传输至车载终端。其中FOTA（固件在线升级）和SOTA（软件在线升级）是汽车OTA的两个类别，前者是完整的系统性更新而后者是迭代更新的升级。

在汽车厂商中，首个将汽车OTA“发扬光大”的是特斯拉。有数据显示，从第一款Model S上市至2017年3月份的五年时间内，特斯拉共推送了25次大版本的OTA升级，其中涉及的更新不仅有人机交互、门把手座椅等领域，甚至还囊括了动力和电池系统。

OTA升级有时还能救命！2018年5月，美国权威杂志《消费者报告》指出特斯拉Model 3的制动距离过长，特斯拉随后通过OTA的方式让Model 3的制动距离整整缩短了6米。

正方观点：OTA让车辆具备进化能力

在网络上的交锋中，持正面观点的群体以电动汽车爱好者为主，他们认为OTA的推广普及可以带来以下好处：

1、OTA可以在线修复部分系统BUG，不仅大大节省了车主来回4S店的时间，也使得4S店和厂商节省了召回成本，是双赢的方案。

2、由于具备OTA功能的车辆在后期使用期间还可能解锁新的功能或人机交互方式，对于车主来说增加了新鲜感，也让车辆产生了不易过时的属性。

3、有了OTA，厂商可以在完成车辆销售后继续和车主产生互动并持续提升用户体验，拓宽了“服务”和“运营”的范畴。

反方观点：安全无法保障 OTA易成厂商“偷懒”的借口

正所谓有人的地方就有江湖，对于OTA，坊间的看法也不是铁板一块，不少燃油车的拥护者就对OTA提出了不少质疑：

1、 在线传输数据需经过端管云并且依靠公开网络，在安全问题上始终有隐患，而汽车不像数码产品，些许的差池就会造成车毁人亡。

2、 由于OTA的便利性，部分厂商容易产生“大胆的想法”，为追求进度而略过一些涉及可靠性的验证环节，甚至让部分有缺陷的车先行上市，而后用OTA推送补丁来补救。

抛开争议 OTA已成行业趋势

特斯拉大规模使用OTA为业界提供了良好的参考范本，以蔚来、小鹏为代表的众多新能源造车新势力也将整车OTA作为自身产品“智能化”的例证。然而，OTA作为中性技术，并不是燃油车和电动车的分界线，其优势正得到业界厂商的广泛认可，传统汽车厂商也在逐步利用OTA提升用户体验。

2016年11月，丰田汽车宣布将采用OTA技术更新汽车电子控制单元，并且讨论了车辆上市后通过OTA追加新功能的可能性。

2017年5月，福特首次通过OTA技术为搭载Sync 3车载系统的车型新增功能。

2017年7月，沃尔沃与HERE地图签署合作协议，未来将可使用OTA服务升级地图。

同期，通用宣布在2020年前推出能进行OTA的信息娱乐系统。

可以看出，大部分传统厂商选择以车载系统SOTA作为切入点，而在整车FOTA的进度上仍持以审慎的态度，这当中更主要是出于安全的顾虑。未来随着车辆电气化和智能化程度的提升，无论是发动机ECU、电控系统、T-BOX等零部件都会产生更多的OTA需求。无论如何，OTA的普及应用已经成为业界趋势。

安全 不可忽视的阿喀琉斯之踵

另一方面，伴随着汽车新四化这一概念的风行，“互联网思维”开始影响汽车行业，甚至有人预言未来的智能汽车就如同现在的智能手机一般。然而，即便智能汽车和智能手机的功能、服务和界面再相差无几，二者的安全等级仍不可相提并论。

2016年9月21日，腾讯科恩实验室宣布以“远程无物理接触”的方式成功侵入了特斯拉Model S的系统之中，这在全球尚属首次。入侵成功后，科恩实验室可以远程解锁车窗、打开天窗、调节座椅，甚至可以实现远程刹车，并且在刹车过程中，刹车灯不亮而车门确是处于解锁状态。

2017年7月，科恩实验室再次实现以“远程无物理接触”的方式入侵了特斯拉Model X并获得了最高权限。在上一次入侵后，特斯拉为了提升车辆安全性增加了“代码签名”安全机制，对所有FOTA升级固件进行强制完整性校验，本次入侵突破了该“代码签名”机制。

目前，业界OTA供应商对于安全防护主要是从三个端着手，首先服务器端建立证书和密钥管理体系（Key Management Solution），通过安全链路将升级文件下载至汽车端，汽车端收到升级文件进行完整性运算，签名认证、私钥解密后进入升级。

如今，汽车厂商深度依赖供应商体系，在传统汽车的制造过程中积累了较强的设计和整合能力，但在未来面对智能汽车，厂商在信息安全知识、能力和经验的积累够不够，是一个值得关注的问题。

全文总结

OTA不是万能解药，它无法修复所有故障，也无法让车辆突破硬件极限。

OTA不是洪水猛兽，并不是有了OTA车辆就是半成品，也并不是有了OTA就一定会被黑客入侵。

一项新技术或新事物，在经历初始应用，推广普及到成为标配都需要一定的过程，过分捧杀或者棒杀都只会起到负面的作用。如同涡轮增压、双离合等技术一般，早期同样经历了无数的质疑甚至引发诸多故障，但随着全球厂商的共同研发和优化，它们的优势已逐步盖过劣势，成为合格的技术选项。

作为消费者，我们乐见OTA的运用能够提升用户体验，降低使用成本，同时我们也应保持警醒，避免厂商“忽悠”，让OTA发挥真正应有的作用，而非成为厂商不负责任行为的“背锅侠”。

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现在是每条线的南明湖可以PK。杀一个人涨5点武勋，被杀一次掉5点武勋

至于热血石的价格嘛 看你所在区价格而定，目前来说货币10%的最高350W以上。合成强化1%的200W，妙手200W，天佑80W长功50W，死亡经验5%20W，其他的有人收的都在10--15之间，没人收的就卖商店好了。至于合成强化还是以前的问题，现在合成强化几率小，一般1，2手3个石头直接上，第3手需要垫4手垃圾，再第5手时上好石头，合4几率比较低。一般垫8手或11手。。强化前3很容易。强4的之前先强碎个垃圾就可以了。当然这个方法不能100%好使，但是至少能节约几个好石头。如果你穿4%披风再使幸运符和金尊 几率就会大点。

二转前练级对武器和装备要求得不是很高，也不会有这么多的歧视。马马虎虎混上来了。我那时是拿把强3的青峰一直混到二转。偶尔打了些好石头都不知道是宝。甚至卖店了-_-!不知大家会不会这样啊。偶就这样过。后来才会问玩家或是上网站查价格。

自二转后队伍开始对攻击有要求了。别人要组队常说‘组G3XX+以上

效率队打什么什么，医生齐之类的话，自己G不够还不好意思去叫组呢。

就此开始会对武器的合成和强化研究了。我一开始就听别人说合成和强化怎么难怎么难。为了些好石头费尽心机和时间。合到4合了几十个石头然后强化强几强爆了-_-!真不敢想象那时的心情啊。相必是心也碎了，人感觉到极度失落的感觉吧。还幸运，我还没有过这经历，因为我一开始就是怕我会有这样的不幸（偶可承受不起这样的打击啊，太残酷了），所以我一开始就在合成和强化上费心机。我也想过自己试，但这样又费钱有时还弄不出心得来，最快还是上网看些江湖大虾们的心得。偶看过几个知名的网游网站N篇有关于合成和强化的文章，再加上自己对其的试尝和体验。在此得出了一些小小心得。希望在此与大家分享 言入正提吧

首先是合成，合1时有时直合就合上了，但有时也要爆上一二个，我对武器的要求是极品，当然也会用上好石头，爆一二个都是一笔不少的钱。为了尽量减少损失，我觉得最好一上线先别合，先去打怪三小时以上了再来合1。这样一般都不会有什么损失的，有也是爆一个。还有一个就是试幸运，先买把垃圾武器和些垃圾金刚石去合，如果垃圾的合1时合1个就能上了，那么马上把要合的好武器装备和要合的石头放上去合。如果垃圾东西合1都要合几个石头才合上，那最好先不要合。换线练会级再按这样合吧。

合2合3都可用这方法。关键是合4。一般石头的损失都是在合4。对于合4我不敢说一二个就合得上，但为了尽量减少损失，合4要垫爆一二件装备。有些人还不明垫装备是怎回事。在此顺便说下，就是收些40强4或强5的装备拿去强化，一直强到爆为址。为什么这样呢？因为每爆一样东西后，再去合成或强化东西机率往往会上升许多。系统也不能总是让你一爆再爆的失败吧。要不这样大家还怎玩啊。大家要利用这一点。要是石头贵重的话。如G9以上。最好是连续（注意是连续）垫爆二件装备后再打开合成窗口放上要合成的好武器或好装备和好石头，最好再放个幸运符。这样的成功率真的很高的。我就是这样合4时只用了一个石头就合上了！

如果觉得这方法太费钱的话或合些较普通的石头的话可试另一方法，收些垃圾石头买个垃圾武器进行合，先拿垃圾的合一直到连接7次失败后再换上要合的装备和石头进行砸，一般3到5个就合得上了。至于原理大家自己体会，不懂的话再和我研讨下了！

合4后就到强化了。一般强1和强2直接强。最好到少线的地方。一般不是很倒霉都强得上的。强3时就要如合4一样垫装备了。强3一般垫爆一件就够了。强4要保险就垫爆二件再加10符一件再加符也可。当然要强化的东西价值要不小。要不这样还不如直买成品。至于强5有些人说也是用这方法。但我没试过。就是怕有个万一。那样的心情可是离开江湖的心情啊。

还是保险点好。要知足！如果合得好了。这样的武器可算极品了。如果起追求超极品那就得有风险。

还有一点是强12时可一次性强。要强3时最好过一二天再强。不少人都是这样。至少啊Q点让自己感觉不会连没用过就爆了吧！强4也如此。

还有合成时，如果狂砸石头还是失败，最好先停，过段时间换线再合。

有时还是要相信些运气和概率这东西的。强化和合成时不要心急。即使失败后也不要过于冲动。有些人因此而换站或不玩，我觉得这样的人挺可笑。只要级高了，要赚回钱也不是难事，朋友也可帮，最多可买把垃圾武器或白武器去打较底级的怪慢慢赚回，如果换站的话则一切都要从头开始了。想练到高级和成就可得有点远见。

有很多种方法俺都试过!所以我给我老婆的装备说不上好胆都算JP(小垃圾)!合成里面最最最最最最有效的就是<XO法>X是失败O是成功!这个合成绝对是有规律地!经验告诉我!我在合俺从NPC那抢来地Z3枪后以是身无分文!就剩1个Z11和4个G5想去合枪!想想这5个垃圾石头能成功几个呢回想起过去合飞龙合4的时候8个G5砸下去=肉包子打狗!到底能不能成呢忽然想起了原来看多的贴子(以忘原创,不好意思)他所自创的<XO法>抱着试一试的态度找了个垃圾武器和垃圾石头上去合,合到4用了刚好12个石头!(我的垃圾石多!全身带了20多个石头!)过程是OXXOXXOXXO(O是成功,X是失败)我马上把枪放上去先来Z11的(祈祷上帝保佑)日HOHO成功啦!恭喜我吧!(别高兴的太早才合1!我毫不犹豫放上个垃圾石合!失败再放垃圾石失败!放G5成功了!哈这样真的行吗!我又继续合到3都是X00X00X合4了我对合4有恐惧感!小心的放了个垃圾石头失败!这时也不知出于什么考虑我放了个G5下去身上还有1个去合!竟然成功了!奇怪起先不是X00X00X00X吗怎么又变成X00X00X0X了不过庆幸我放的是G5啊!是上帝!上帝给了我放G5的灵感!哈哈合4成了也!就是这样的<X0法>不信你自己也试试!失败了不要扔我那个!你背!你活该!但是事实胜于雄辩!

强化!强化!强化!听到这2个字心里憋的啊!40级合4强3的Z衣F36 鞋子F31 强4的时候说爆就爆了!什么狗屁的垫装备!有屁用!我强2垃圾1爆马上去强鞋子!就看到刀贱笑那老贼把我的鞋子像变戏法一样变没了!我心里憋屈的心想奶奶的我连JP装备都垫了!再强不成!于是乎我把衣服也给强了!结果那老贼又给我变了次戏法!日HOHO!还我装备!!!!!!!!奶奶地告诉你强化这个跟垫装备1点关系都没有!我比较认同的是强3以后的1天强1次!而且秘诀是!不要1登陆就去强!尽量使在线时间长些,再去强!强4随便什么都不要!你要放F也行保险嘛!反正我强4从不放F!强5嘛放个5%不要为省50W爆了个几百万!不值哦!我只能说你没远见!强4就不敢强的我要叫你!猥琐男!!!就是告诉你想合成强化!随心情!不要信那些旁门左道!把自己弄的紧张西西!玩游戏嘛开心就好!