两驱和四驱有什么区别

在选购SUV时，中高档车系一般会出现两驱和四驱可选，但是很多人分不清两驱和四驱的差别，盲目跟风认为四驱是最适合自身的。究竟两驱和四驱应当怎样选呢，下边让我们根据四驱和两驱的优点和缺点来了解一下吧。

两驱：价格实惠、潜心大城市行驶

两驱指的是车辆前胎或后胎做为驱动轮，此外二轮做为从主动轮不会改变，在其中两驱又分成前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等方式。大部分家用轿车为前置前驱，原理如同那样：

四驱：价钱较贵、驱动力突显、行驶性强、潜心越野车

四驱可以将汽车发动机驱动力分派到4个车轱辘上，可以让车子的操作和道路通行能力大幅度提高。现阶段，四驱一般分成：全天四驱、分时图四驱和适度四驱。

全天四驱：这类传动装置不用驾驶员挑选实际操作，前后左右车轱辘始终保持四轮驱动方式，行车时将汽车发动机输出扭矩按50：50设置在前轮上，使 座椅 车轱辘维持相等的扭矩。全天驱动系统软件有着优良的安全驾驶操纵性和行车寻迹性，拥有全天四驱系统软件，就可以在铺覆地面上顺利安全驾驶。

但其缺陷也很显著，那便是较为废机油，合理性不足好。并且，车子都没有一切设备来操纵车胎转速比的差别，一旦一个车胎离去路面，通常会使你停滞不前在那里，不可以前行。可是，也进步了一些智能化系统的全天四驱系统软件，例如奥迪车的quattro，碰到独特地面时，他能够分配扭矩，把大量的扭矩分派在没有跑偏的驱动轮上，进而解决了旧式全天四驱的缺点。

分时图四驱：能够由驾驶人员在两驱和四驱中间手动式选取的四轮驱动系统软件，由司机按照道路状况，根据接入或断掉分动器来转变 二轮驱动或四轮驱动方式，这也是一般越野汽车或四驱SUV最普遍的驱动方式。最明显的特点是可依据具体情况来选择驱动方式，较为经济发展。在高速公路上行车应用二轮驱动档；当碰到雨雪天气实时路况时，挑选四轮驱动，提高了车子的附着性和操纵性。

适度四驱：选用适度驱动系统软件的车子能够利用计算机来操控挑选适用于时下状况的驱动方式。在一切正常的地面，车子一般会选用后胎驱动的方法。而一旦碰到地面欠佳或驱动轮跑偏的状况，电脑上会自动识别并直接将汽车发动机输出扭矩分派给前面的2个车轱辘，当然转换到四轮驱动情况，免去了驾驶员的辨别和人工实际操作，运用更为简易。但是，电脑上与人的大脑对比，反映终究比较慢，并且这样一来，也缺失了那类一切如我所愿的征服感和安全驾驶快乐。

四驱和两驱的优点和缺点：两驱更适用于家庭用，在其中前驱车归功于相对性简易的机械系统，车里室内空间会较为宽阔，此外前驱车工程造价低、驱动力传输高效率，汽柴油合理性也较为理想化。缺陷是前驱车非常容易发生转向不足，前胎既要担负驱动还需要转为，车胎很容易损坏；

而前置后驱操纵性好，后胎承担驱动，前胎潜心转为，那样转为时反映更灵巧；前后左右作用力匀称，因而有着优良的可靠性友谊顺性，有益于车胎使用期限。缺陷是费用较高，室内空间运用不方便，危害乘座舒适度；非常容易发生转向过度状况；因为驱动力要多历经转动轴一步，因此 驱动力耗损比前驱车大。

四驱在行车特性上比两驱更进一步，能够完成车子快速转弯时每一个车轱辘分派到较佳的驱动力，四驱在大马力小汽车和越野汽车中是标准配置，在极端化实时路况下，四轮驱动的利用性是两驱没法相媲美的。缺陷是价钱会更贵，而且四驱系统软件自身要耗费电功率的，驱动力传输高效率比两驱要低，在汽柴油合理性层面四驱车要差许多。

3月27日， 飞凡汽车中大型豪华纯电轿车——新豪华大智座飞凡F7正式上市。新车共推出6款车型，售价区间在229900元-301900元，其中64kWh磷酸铁锂基础版车型将于今年下半年上市。

红点奖设计精髓，打造百万掀背轿跑设计

飞凡F7的高颜值设计灵感来源于红点奖设计精髓，加上流畅优雅的车身线条，为用户带来极佳的视觉享受。值得一提的是，透亮的飞凡羽光日行灯搭配上灵动的“浮空岛”尾部设计，让整体的车身造型更具辨识度。此外，飞凡F7拥有专属特调的“生椰拿铁”车身色，并拥有车身同色专属20英寸飞凡星瀚超跑轮毂，也为用户多了一份个性化的选择。

飞凡巴赫座舱，打造零焦虑智能驾驶功能体验

飞凡F7不仅颜值爆表，而且在用户体验设计上也十分地用心。经历了3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库，打造以人体工程学守护腰椎健康的全车全座“飞凡巴赫座椅”，能够从视觉，听觉和体感全维度带给用户极致舒适的体验。其中前排的座椅拥有70mm同级最厚座垫填充，支持14向电动调节、加热通风按摩等舒享功能，对于想要在中午午休的上班族朋友们，这个功能简直太贴心了，轻轻放倒座椅，即可享受到家的舒适。相信很多的朋友都会像我一样有着晕车的苦恼，而飞凡F7采用全球首推智能晕车舒缓系统，可以实现视觉、听觉、触觉、平衡觉、本体觉的五感统合，大大减缓了乘车时候的晕车感，从此再也不怕晕车了！

在视听享受上，飞凡F7巴赫座舱标配16个扬声器，融合瑞典Dirac声学算法和标配飞凡巴赫3D矢量音效技术，不仅让车内声音支持71声道环绕剧院质感，最神奇的是让声音有了方向感，能够清晰做出智驾导航指令，并且及时做出行车预警，极大地保障了行驶途中的安全。

出色动力性能，打造极致出行体验

除了高颜值和质感空间外，飞凡F7还具备出色的动力性能和续航能力。动力上，两驱版飞凡F7的最大功率可达到250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速57秒，领先同级后驱车型1秒之多；而四驱版综合功率400kW，峰值扭矩达700N·m，零百加速仅37秒。续航方面飞凡F7已上市车型为用户提供77kWh和90kWh两款电池，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km， 并且支持25分钟极速换电，让用户在最短的时间内完成更高效的补能。

伴随新车上市，飞凡F7还为用户带来超值限时下定礼。凡4月30日（含）之前下定F7的用户，将享受终身免费充换电权益、价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件服务终身免费使用权、1万元的选装基金、3年免费RISING OS智舱交互系统流量，以及覆盖置换、复购、金融贷款等在内的多重服务权益，还有更多福利等你来拿。而且今天刚宣布完飞凡F7的上市价格，就听说因为访问大定页面人数较多服务器暂时宕机，工作人员正在紧急处理，可见飞凡F7的产品实力有多强。相信飞凡F7能够凭借惊喜的价格和全面越级的产品力，刷新30万级的电轿价值新标杆。

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如今，汽车的种类越来越多，驱动形式也是各有不同。很多人在选车的时候也许就差几千块钱就能够买到四驱版本，但无奈预算有限，只得选择两驱车型，但在随后的用车过程中却发现，两驱完全不符合自己的需求。

那么问题来了，有没有必要选四驱？什么是两驱？什么又是四驱？它们又有什么用？多花钱买四驱版本真的值吗？今天，一CAR作为一名老司机，就来给大家讲解一下。

首先，我们要了解一下汽车的驱动形式。目前主流的车型采用的是两驱结构，而两驱又分为前驱和后驱两种形式。四驱更是多元化，有分时四驱、适时四驱以及全时四驱。现在，无论是越野车还是普通的SUV，甚至是轿车都带有四驱系统。

在两驱车型中，前驱车型更加主流，例如大众朗逸、比亚迪秦等车型。相较于后驱形式，它受制于驱动系统限制，由于发动机舱以及各个重要零部件都布置在车头，转向系统承载的负荷较大，操控性上并没有后驱车型那样具有先天优势。不过，虽然是这样，前驱车仍是目前的主流，除非你有足够的钱，买到一款后驱车。

后驱就很好理解了，也就是后轮驱动！试想一下，当你驾驶宝马3系进入赛道，一个漂亮的甩尾以及精准的操控能够让你瞬间吸睛。而旁边开迈腾的朋友，则只会出现“推头”动作，简直是大写的尴尬！

接着，我们再来看看什么是四驱。目前绝大多数城市SUV，例如哈弗H6、领克05都搭载了四驱系统，甚至奥迪的A4L以及奔驰的C级作为轿车，也同样配备了四驱系统（4MATIC以及Quattro）。那么他们的四驱系统之家有什么不同呢？

前面已经说过了，四驱主要分为三种形式：适时四驱、分时四驱以及全时四驱。适时四驱顾名思义，就是适当的时候切换至四驱。当你在冬天的雪地上行驶时，两驱车型很容易就出现车轮打滑，而适时四驱系统则会通过电脑系统按照目前状况，自动分配动力，“傻瓜式”操作简单粗暴，还非常实用！

目前，大多数城市SUV，配备的都是适时四驱系统，如果你开的是吉利博越或是哈弗H6，那么恭喜你，冬天不会被车轮打滑而烦恼了。

分时四驱就比较高端了，由于需要硬件的结合，一般硬派SUV才配备分时四驱系统，例如Jeep牧马人、普拉多、陆地巡洋舰等车型。

但是驾驶分时四驱的车型，对于驾驶者的车技有一定要求，需要驾驶者根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换。在越野场地或是崎岖路段，分时四驱的性能就能显然易见了。不过，相较于其它形式，由于分时四驱需要强大的硬件，因此车辆整体较重，燃油经济性并不理想。

那什么又是全时四驱呢？相信大多数人都知道奔驰的4 Matic以及奥迪的Quattro，但却不知道它们属于哪种四驱形式。其实，这两类极具代表性的系统就是全时四驱。

此外，我们经常能见到一些SUV车型后面贴有“AWD”字样，它也代表全时四驱。非常有趣的是，前些年有些车主为了彰显自己的车拥有适时四驱系统，还特意的张贴了“壁虎”标。

其实，全时四驱很好理解，简而言之就是四个轮子都具有驱动力，由于这些车型配备了中央差速器，很容易就能够把动力分配给四个车轮，遇到不同路况的时候，四个轮子均会按照电脑意图控制转速。有了适时四驱，即便你是小白，也能够轻松应对复杂的路况。

写在最后

虽然目前主流的汽车驱动形式是以两驱为主，虽然四驱系统相对较为费油，但一CAR仍然建议那些即便是很少用到四驱的小伙伴，尽量选择四驱车型。

因为，我们难免一次外出会遇到大大小小的沟沟坎坎，或是碎石坡路，这时候两驱车型真的很难招架住。如果遇到了，有了四驱车型，我们将很容易就能脱困，顺利启程。多花点钱，真的还是挺有必要的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　DCT 是double clutch transmission的缩写 意思是双离合变速箱

　　双离合是自动变速箱

　　双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。

　　它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。

　　双离合都代表着未来自动变速箱的发展方向。

在新能源车市场广汽一直稳扎稳打，继首款车型Aion S上市之后，其家族第二款产品Aion LX（埃安LX）上市也有半年多的时间了。一共有60、70、80、80D以及80D Max五个版本可供选择。本次我们测试的是两驱的顶配车型——LX 80（灰色）和四驱次高配版本——LX 80D（白色），补贴后的市场售价分别为LX 80（2798万元）和LX 80D（2998万元），虽然两者在售价上只有2万元的差距，但是LX 80D不仅比LX 80多出了四驱系统，而且在动力系统上也有明显提升。

这是因为LX 80只有一个驱动电机，而LX 80D四驱有前后两个电机。在技术参数上，LX 80的最大功率为150，峰值扭矩为350 N·m，而具有双电机的LX 80D的最大功率为300 kW，峰值扭矩为700 N·m，在数据上提升非常明显，实际体验究竟如何呢？

测试当天北京气候条件不错，温度为摄氏18度，测试道路也是比较适合电动车的柏油封闭路面。我们的测试结果显示，0～100 km/h加速无论是LX两驱还是四驱，它们的表现都足够惊艳。而四驱车型表现尤佳，在选装了价值156万元的“极致加速包”的情况下，0～100 km/h加速时间只有39 s，无愧于30万元最快纯电SUV的称号。在不开启“极致加速”的情况下也取得了46 s的好成绩，该成绩与官方公布的加速成绩相差无几。随后我又反复测了多次，成绩均为46～48秒上下，可以说非常稳定，加速表现不错。

在这里有必要说一下选装项目里的“极致加速包”，其价格不便宜，达到了15 600元，但换来的是0～100 km/h加速时间提升接近1秒的硬核武力。这个“极致加速包”并不是什么重型武器，简单来说就是通过软件将车辆性能潜力完全释放，所以选装后电机的输出参数并不会发生变化。不过，带有极致加速包的Aion LX需要预订。

对于两驱的LX 80来说，其0～100 km/h加速测试时间为77 s，整体表现也足够精彩。这两款测试车型除了驱动形式上的不同之外，四驱版本的LX 80D采用了米其林Primacy 4 轮胎，这令其拥有更强的抓地力，从而表现出一定的优势，这也是它能够取得更快成绩的因素之一。

另外，从加速成绩中不难看出，四驱车型在电门踩下去一瞬间，就能够获得瞬时最大功率，能带给驾乘者更加畅快的加速感受，相比之下两驱版本略有延迟。整体来看，31 s的时间差距直观地反映出两者的动力水平。LX 80D四驱真的让驾乘者感到非常爽快。在体验到强大的头段动力输出后，驾乘者会情不自禁地踩下电门，动力输出响应还是那么直接，而且力道一直连贯，推背感始终都在，感觉太舒畅了，提速过程可以做到随心所欲，节奏非常棒。

LX 80D的驾驶模式和LX 80车型是一样的，分别是NORMAL、ECO和SPORT，还有冬季长途和极致节能，丰富是够丰富了，实用性也不差，大部分的用车环境需求都有覆盖。

Aion LX是广汽传祺首次冲击30万元高端SUV区间的重磅车型，其在外观、配置、续航里程，加速和行驶性能等消费者最关注的的几个方面都有着良好的表现，在同级别市场中表现出了强大的竞争力。而Aion LX 80和80D两款车型相对比，我更推荐的是高配的带有双电机和四驱系统的80D，而且别忘了，售价只增加了2万元，可谓物超所值。

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