国内汽车修理工可以到德国修车吗现在

可以。国内汽车修理工可以到德国修车。但是发达的德国（包括所有发达国家）汽车维修是属于技术专业，汽车维修是要学历的，没有什么学徒这一说，国外大学都有汽车专业，德国斯图加特大学汽车专业在世界汽车学府中都是数一数二的。在中国绝大部分汽车维修人员大部分都是以师父带徒弟的形式，到了德国很难发展的。

如果网速流畅。。那么基本上没有什么延迟，有时候比国内还要好。。。

不过在德国玩游戏受到因素比较多，比如你游戏是电信还是网通，还有同一

时段欧洲和中国网络接口是否流浪过大有限制，海底光缆是不是被渔民又

弄断了（我碰到几次，每次几个礼拜网速都卡成蛋了），理想情况下没有延迟的

    前年我跳槽上武汉去开甩挂车，车头是济南产的汕德卡，除了驾驶室是国产的，发动机，变速箱，差速器都是进口德国曼的。

      开的是物流公司的车，车货总重量装货时过了磅，正好不超载。为了少交点高速公路过路费，我们一般到省界收费站，刹车水箱里的水放尽，油箱里的油也烧得差不多了。

    过了湖南省省界小塘收费站，我就开到小塘加油站加油，加好油，盖好油箱盖，上车启动，一拧钆匙，没有一点反应，开小灯也不亮，难道是电瓶坏了吗？

    我赶忙下来拧电瓶盖子，谁知道我对进口货不得门，一拧电瓶盖固定螺丝转了十八转，就是打不开电瓶盖子，想看看电瓶卡子松不松也看不着了。

    没办法找到服务区里面的修理部，让他帮忙把车打着火，他讲用电瓶帮一下，三百元。我讲帮一下三百元太贵了，能不能便宜点，二百元可以不？

    那修车的讲，一分钱也不能少！

    我还在梦想可能是电瓶线卡子松了，只要我把电瓶盖子打开，拧紧电瓶线卡子，或许也能把车启动着。

    由于初上这辆车，连个电把也找不到，我只能用手机照着当电把，费了九牛二虎之力，才打开电瓶盖子，一拧电瓶卡子，一点也不松。不死心，找同行的车拉吧，人家看见我带着挂还装着满满的一车货的，给二百元钱也不给我拉。

    没办法又找服务区修理部，这回人家帮一下要四百元。我讲：“你开始讲不是三百噻？隔了一会咋又涨了一百元？”

      “四百元一分也不少，谁叫你磨几！最先开始是三百元，现在找我就得四百元。我用电瓶帮一下，帮着帮不着都拿四百元，帮不帮在乎你！”

    我也知道遇见了赖皮的人了，这里是高速公路服务区，没有办法吧只能找他了，让他用电表量一下，一个电瓶不存电了，问他换对电瓶得多少钱？

    “你的一对旧的电瓶给我，换对新电瓶二千四百五十元。”

    我让他把我先帮着再说，他讲帮着帮不着，只要帮了就得四百元。帮着了我一看仪表盘，发电机还发着电了，不熄火可以凑合能跑，付了四百块钱，让他开了张收据票，回公司好找会计报销，加着油门跟他拜拜了。

    跑到广州到了卸货点，我找到电工，一千三百五十元换了对新电瓶，一点钆匙就着了车，同样东西，不同的修车地点，省下来一千一百元。

    在外修车，遇见小塘服务区那样黑心师傅，不小心被宰得心痛，他们见到车坏了，把黑手深得很深，张口咬得你心痛，修就要掏银子，不修就拉倒。简直跟吃霸王餐一样，又像过去山大王，此山是我开，此树是我栽，路过此地走，看我心情好坏，我说多少就多少。

不管说不说，汽车行业的人远比消费者更清楚特斯拉有多强。

在智能电动车领域，特斯拉牢牢掌握着核心技术，自动驾驶、操作系统、AI芯片、三电系统、EE平台。技术狂人＆商业天才马斯克，不但统筹了这些技术的研发，还基于智能电动车的核心优势，设计出一整套完全颠覆燃油车的商业模式。

燃油车企探索多年选择了经销商模式，车企赚卖车钱，经销商赚修车钱，细水长流汇聚成汪洋大海，盘活燃油车的生意。以往，车市、经济一片大好，矛盾在充足的利益分配中暂时隐匿。但现在车市、经济持续下行，细水出现断流，车企、经销商、消费者三方相爱相杀，又尽量维持。

利益分配因经济下行出现失衡，是经销商模式出现困境的主要因素。面对这种困境，特斯拉大胆选用了直营模式，并大获成功。

特斯拉的直营革命：让恺撒的归恺撒

特斯拉的直营模式是将4S店一拆为三：一是直营体验店，主管售前咨询和试驾；二是服务中心，主管交付和售后；三是官网，主管销售，所有车辆的销售都是在官网线上下单，实行全国统一售价。

三者各司其职，总部统筹，互不存在利益分配和竞争关系，一切回归服务的本质。全国统一售价的定价机制，从根本上杜绝了“价格不透明”和“靠售后盈利”这两大4S店模式无法根除的弊端，将一切都公开透明化。

回归到消费者中，买车时不用在博弈中比价砍价，而是直接官网下单；售后维修时也不用担心被“薅羊毛”，因为车辆结构简单，基本不用维护。

因此，与4S店模式盼望车主频繁到店获取盈利不同，特斯拉服务中心更希望减少用户到店次数，因为这会增加双方的成本。所以，特斯拉直营模式的重要一环，就是通过提升产品质量和技术，降低用户的售后到店率。

特斯拉如何减少用户售后到店次数

电动车有一核心优势，是零部件量大幅降低，没有发动机和变速箱这俩易损大户，基本无需定期保养与维护；同时核心部件，例如电机、电池、方向机、刹车等可“接入”互联网，通过OTA实现在线诊断、在线修车。

具体来说，整台特斯拉就像是一个会行驶的电脑，车辆的每一个动作，例如行驶、刹车、充电、开门、空调等都会变成数据上传到云端，由系统分析车辆运行状态。所以当一台车在出现故障前，服务器早已提前预判到，并通过车联网消除故障。

得益于零件少、可联网这两大电动车特性，特斯拉提供了4套完全不同于燃油车的解决方案梯队，应对不同的故障。通常情况下，车主根本不必到店维修，节省精力和时间成本：

1、400客服电话，日常使用问题和简单故障，客服可直接提供有效的解决办法，降低用户时间成本。而其他车企的客服只能记录问题、接收反馈，经常出现无效沟通；

2、如果客服解决不了，则会有工程师通过远程诊断功能，在线帮车主消除故障，一般的车辆故障均可解决；

3、若车辆抛锚，例如爆胎，可联系特斯拉Mobile service，使用移动服务车和工程师前往车辆所在地点进行快速维修；

4、事故等较大车辆故障，联系售后门店，与工程师沟通后选择合适的时间与门店前去维修，特斯拉会提前准备好所需配件，到店就能直接维修。

这种线上修车，完全颠覆了我们对售后的认知，且车主的售后成本被“无限降低”。

总结来说，特斯拉引发的汽车服务革命，核心是一整套的自营体系。从看车、预定、交付、售后，一环扣一环，利用自营和线上，全部实现透明化，完全颠覆于传统燃油车企，其背后需要一整套先进的电动化、智能化技术的配合。长远来看，这种将一切都透明化的直营模式，才能更好适应电动化时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国摩根智能家居是进口品牌。德国摩根智能家居位于德国斯图加特，是全球领先的智能家居制造商，公司以自主研发的总线控制技术和云技术为核心，开发了能实现本地和远程可视化控制的180多种智能化产品。

德国摩根拥有完整的智能家居解决方案，能为每个不同的家庭和需求提供成熟的家庭智能化解决方案，让客户无论在家里还是在世界各地，只需轻轻一按，整个家都在你的掌控之中。

智能家居足够精美、简单，还能满足各种日常需求能让客户轻松接入、控制家中的设备，从此告别各种各样的遥控器，手机就是客户的遥控器。

扩展资料：

智能家居通过物联网技术将家中的各种设备（如音视频设备、照明系统、窗帘控制、空调控制、安防系统、数字影院系统、影音服务器、影柜系统、网络家电等）连接到一起，提供家电控制、照明控制、电话远程控制、室内外遥控、防盗报警、环境监测、暖通控制、红外转发以及可编程定时控制等多种功能和手段。

与普通家居相比，智能家居不仅具有传统的居住功能，兼备建筑、网络通信、信息家电、设备自动化，提供全方位的信息交互功能，甚至为各种能源费用节约资金。

德国摩根智能家居官网-关于我们

-智能家居